1年交付10台，1300架订单要生产130年？外媒：C919不是波音对手

随着飞机制造产业的发展，国产C919的订单量已经来到1500架以上，但2025年8月的交付量仅为21架，这导致不少外媒开始唱衰，称这种产量1300架订单要到130后交付。

在数量劣势下，再怎么都不会是波音的对手，不得不说，如果产量确实如此，还真没机会跟老牌飞机集团竞争，可真实情况并非如此，因为国产C919的生产采取的战略是逐步开展。
简单来说，C919进入国际市场，本身是需要一定时间落实供应链的，而且中方为了不产生更多风险，将产能限制在了局部地区，因此，现在的产能其实是处在一个飞速增长期的。
如果等到这条产业链完全铺开，1300架订单不会消耗几年时间就能全部搞定，实际上，用单纯的数学乘除去解释制造业产能未免过于单纯，毕竟产能这东西是一直在变化的。
国产C919是2023年开始商飞，它本身的产业链不像波音这类企业，早已经部署了几十年，体系已经成熟，反倒是刚刚起步的状态，首先要做的绝不是无脑扩大产能。
否则就会将资源浪费在完全没必要的地方上，更何况我们都知道航空领域中的订单，向来不是什么稳定的订单，就算一开始订单量上千，最后也可能只有几百个订单。
这一点对于波音来说已经很熟悉了，可外媒在报道当中无疑是故意忽略要点，随后提出质疑的，之所以会出现这种情况，无非是美西方航空产业内部产生了相当大的焦虑感。

我们可以看到，在新入场的一众航空公司当中，C919属于是发展潜力较好的那一类，而且长期以来，中方的航空技术发展还有精密制造领域都被美西方卡脖子，没法自主制造。
现在C919的产业链，中间的发动机等构件还得从美西方市场进口，但设计自主已经具备，也就是说，这样的一架飞机，属于是中国高端技术走向国际市场的一个倾向。
市场看到了这股浪潮，然后加大投入、发展技术，这才是C919商飞的最大意义，同时也是美西方最担忧的地方，如果中方技术完成突破，那C919就可能实现完全的国产制造。
在这种情况下，多次出过问题的波音就很难继续保持优势，美西方的市场利益自然会下降，且中方将一如既往打破技术封锁，动摇一番他们国内技术封锁战略的信心。

所以说，C919到现在的交付难题，本质上其实是从模仿到设计，再到规模化制造的标准流程，不论是波音还是空客，都走过这样的道路，现在再通过这点攻击属实不痛不痒。
更何况现在慌张的其实是美西方自己，因为美西方现在也开始发展制造业，想着通过工业产能提升自身的国际地位，如果在高端领域被反超，那劣势就会更大一些。
毕竟像美西方这边，都是先慢慢转型成金融类，然后再回到制造行业的，其中确实存在一定的空白期。
参考资料：
国产大飞机C919订单1500架 其中600架由租赁公司包办丨大公报