塔塔回购印度航空，为何仍难敌靛蓝航空？

日前，印度航空一架从孟买飞往焦特布尔的航班发现运行问题，当即中止起飞并返航。据悉，这是近期印度航空第三架被迫中止飞行的航班。频发的航班起飞故障，再次将这家印度的航空公司推向舆论风口，也使其近年来持续暴露的安全隐患与运营困境浮出水面。

多重因素埋下安全隐患

回溯印度航空的发展历程，多起重大空难曾在其安全记录上留下沉痛印记。近期的悲剧发生在6月12日，一架波音787－8型客机在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。更早的重大事故可追溯至1985年，印度航空一架客机在执行加拿大蒙特利尔至英国伦敦的航班时，坠毁在爱尔兰科克郡南部大西洋水域，机上329人无一生还。

此次事故后，印度航空近40年未有致命空难，但旗下全资低成本子公司印度快运航空却偶有事故发生：2010年5月，印度快运航空一架从阿联酋迪拜飞往印度芒格洛尔的航班，因降落操作失误冲出跑道坠入峡谷，造成158人遇难；2020年8月，该公司另一架波音737客机因雨水浸透跑道，在科泽科德机场滑行时失控坠毁，致使多人死亡。

印度航空频发的安全事故并非偶然，而是其在安全管理、内部运营、行业环境等多维度问题叠加的结果。

从安全管理根源来看，印度民航总局上月发布的年度审计报告给出了明确警示：过去一年，印度航空共存在51起安全违规行为，其中7起属于最高级别的一级违规，可能触发监管机构采取暂停航线、限制运营甚至撤销航空运营许可证等严厉措施；另有44起为二级违规，虽严重程度稍低，但仍可能对飞行安全造成潜在威胁。

而这些违规行为集中在三大核心领域：一是飞行员培训体系存在漏洞，部分波音787、波音777机型的飞行员未完成强制性监控职责等相关培训；二是训练设备不合规，存在使用未经监管机构批准的模拟器开展飞行训练的情况；三是人员调度管理混乱，机组人员值勤时长超标、疲劳管理缺失等问题突出，甚至存在违反基本值勤规范的现象。

除安全层面因素，印度航空还面临经营亏损、市场竞争、信任崩塌等多重困境。从经营历史来看，印度航空（最初名为塔塔航空公司）1932年由印度传奇实业家J.R.D.塔塔创立，后于1953年被印度政府收归国有。自2007年起，印度航空便陷入持续的亏损泥潭，直至2021年10月，塔塔集团旗下的塔塔父子公司才以1800亿印度卢比收购印度航空，使其在近70年后重归创始人家族旗下。即便塔塔集团接手后启动改革，印度航空仍难敌市场竞争压力。去年印度航空市场数据显示，竞争对手靛蓝航空公司仍占市场绝对主导。且在低成本航空领域，印度快运航空的问题频发进一步削弱了其市场竞争力。

安全事故带来的信任危机更直接冲击业务。“6·12空难”后，印度航空的订票量出现明显下滑，同时内部超100名飞行员集体以“病假”为由拒绝执飞，引发外界对机组人员工作福祉与职业士气的担忧。

紧急自救试图扭转局面

面对安全与运营的双重困境，印度航空及相关监管方已启动多种应对措施，试图逐步扭转局面。

在事故应急处置层面，印度航空建立了标准化响应机制，以日前孟买飞往焦特布尔的航班事故为例，机组人员在发现问题后第一时间中止起飞并安全返航，地面团队随即启动应急方案，协助乘客有序下机、安排休息，并快速协调替代航班。此类响应机制虽无法完全消除负面影响，但在一定程度上缓解了乘客不满。

针对监管审计暴露的安全漏洞，印度航空采取了主动配合态度。该公司在声明中强调，将在规定时限内向监管机构提交详细的整改方案。同时，印度航空发言人表示将完善内部安全管理体系，例如规范飞行员培训流程、淘汰未经批准的训练设备、优化机组人员排班制度等。

塔塔集团的入主则为印度航空带来了长期战略层面的改革动力。自2021年完成收购后，塔塔集团采取了一系列措施：一方面计划通过大额订单采购新飞机，逐步替换印度航空现有的老旧机型；另一方面，塔塔集团还拟投入资源优化服务流程，以改变印度航空长期以来“服务糟糕、环境不佳”的负面口碑。

在行业监管与生态建设层面，印度民航局也在发挥引导与监督作用。通过年度监督计划持续开展航空安全审计，并推动航空业建立“故障上报文化”等。

尽管当前仍面临安全信任重建、运营效率提升的双重挑战，但印度航空正试图采取一系列组合措施逐步破局。作为印度航空业的重要代表，印度航空的自救和改革不仅关乎生存，更影响着印度航运市场未来的发展质量。全球航空市场将拭目以待印度航空能否找回曾经的竞争力。