尹同跃“卑微”示好：智界主导权易主华为

“智界是我们毫无保留的绝对的第一战略优先级品牌。8月初我和余总在深圳正式签订了智界品牌2.0战略协议，智界汽车由华为全面主导，从此进入纯血鸿蒙时代。智界汽车在2.0战略下成立新能源公司，并完全独立运营。奇瑞集团所有的资源向智界倾斜，所有的产品线、品牌都要为智界让道、鼓掌。奇瑞10万员工都期盼和支持智界的大卖和成功。”

8月25日智界及问界秋季新品发布会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的这番“示好”，将智界品牌2.0时代的合作格局彻底摊开——奇瑞选择彻底放手，让华为全面主导智界。

这一“押上全集团资源”的决策，背后藏着智界此前发展的窘迫，也让行业不禁追问：纯血鸿蒙，真能成为拯救智界的关键？

01从“合作磨合”到“全面让权”

尹同跃口中“和余总签订的智界品牌2.0战略协议”，是此次合作升级的核心节点。

在此之前，奇瑞与华为的合作更像“各有保留”：奇瑞握有整车制造与品牌主导权，华为则输出智能座舱、智驾系统等技术模块，双方在产品定义、研发节奏上难免存在磨合。

比如首款车型智界S7上市时，曾因双方对品控标准的把控差异，出现尾灯缝隙不齐等细节问题，间接影响用户口碑。

而此次“华为全面主导”并非虚言：智界不仅要“进入纯血鸿蒙时代”，还将成立独立运营的新能源公司，脱离奇瑞既有体系的直接管控。

这意味着华为能从产品定义、技术搭载到运营销售全链条说了算——鸿蒙座舱的功能迭代、ADS智驾系统的落地进度，都可能不再受传统车企研发节奏的掣肘。

更值得注意的是奇瑞的“毫无保留”。“所有资源向智界倾斜”“产品线、品牌为智界让道”，直白道破了集团资源的倾斜力度：奇瑞在混动技术、整车制造上的积累将优先供给智界，旗下其他新能源品牌甚至可能在定位、市场上主动避嫌。

这种“举全集团之力托举”的姿态，与其说是对华为的信任，不如说是智界此前发展未达预期的“破局之选”。

02五界之中

智界为何成了“最需破局者”

在鸿蒙智行的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）版图里，智界的起步不算晚，却成了目前波折最多的一个。

问界依托赛力斯的快速配合，首款车型上市即爆单，如今已稳居高端新能源SUV销量前列；享界借北汽的渠道基础，上市后月销稳步向上；尊界、尚界虽刚起步，但江淮、上汽的制造底蕴与华为的技术赋能形成叠加，尚未露面就已赚足关注。

反观智界，首款车型智界S7上市时曾因“华为智驾”标签引发关注，却很快因芯片缺货、工厂搬迁导致交付延迟，首批交付车辆还因尾灯对不齐、缝隙不均等工艺瑕疵遭用户吐槽，部分订单无奈退订。

尽管后续进行了“二次上市”并推出改款，但销量始终未能达到市场预期，与“高端新能源品牌”的定位相去甚远。

更关键的是，智界还多次陷入舆情风波：蓝牙遥控钥匙风波、直播间误为其他品牌引流引发用户抗议……这些问题的根源，或多或少与此前“双方磨合不畅、权责不清”有关。

也正因如此，当尹同跃说出“让华为全面主导”时，行业的第一反应是：这或许是智界摆脱“五界弱势地位”的最后机会。

03华为主导效率提升

但奇瑞“让权”的代价需算清

华为全面主导的优势显而易见：效率。华为在智能汽车领域的技术储备、对用户需求的敏感度，加上其成熟的渠道与营销体系，或许能让智界快速“改头换面”——比如更快用上鸿蒙座舱的新功能，更早落地ADS 4.0智驾系统，甚至在销售端依托华为门店的流量优势，快速触达目标用户。对急需扭转口碑的智界而言，这是“救命的效率”。

但对奇瑞来说，“所有品牌为智界让道”的背后，是主动权的大幅流失。长期来看，若智界真的大卖，用户记住的可能是“华为的车”，而非“奇瑞造的车”。

奇瑞在新能源领域的自主品牌建设，会不会因此被弱化？旗下高端品牌星纪元与智界定位接近，资源倾斜下会不会陷入发展滞后？

更关键的是，当合作的核心变成“奇瑞提供制造能力，华为掌控品牌与技术”，奇瑞能从中学到多少智能汽车的核心逻辑？

这些问题不解决，“为智界让道”可能会变成“为他人作嫁衣”。毕竟，传统车企与科技公司的合作，终究需要“技术共研、能力互哺”，而非单纯的“制造代工”。

尹同跃用“10万员工期盼”为智界打气，也为这场“放手一搏”加上了沉重的注脚。纯血鸿蒙或许能给智界带来技术上的“强心针”，但品牌的翻身仗，需要的不只是技术，还有对用户信任的重新赢回。

比如用稳定的交付、可靠的品控，弥补此前的口碑裂痕；更需要奇瑞与华为找到“让权与赋能”的平衡点，让奇瑞在“提供制造支持”的同时，也能从合作中沉淀自己的智能技术能力。