印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装

印度斥资10亿元买了8台中国盾构机，拆开后却傻眼了——光零件就上百种，连个头绪都找不着。工程师一圈围下来，没人敢动手。

原本打着“偷技术”算盘，结果还没上手就“翻车”。这事儿啊，不光技术没偷到，还让全世界看了笑话。

豪掷十亿买设备，拼图还得看说明书

2023年3月18日，中国长沙的工厂门口异常热闹，一批大型设备正装车启运。

这是中国铁建重工自主研制的超大直径盾构机，长达80米，重达2300吨，开挖直径达到12.19米，是印度史上进口最大型号的盾构设备。

这台机器被拆解为100多个零部件，通过上海港出海，远渡重洋送往印度孟买，用于孟买沿海公路隧道工程。

表面看，印度这笔订单不小，单单8台盾构机总金额就达到约10亿元人民币。这背后，是印度基础设施建设突飞猛进的野心。但很快，尴尬的戏码就上演了。

2023年4月30日，设备到港，运抵施工地。原以为可以立刻进入安装阶段，工地却安静得出奇。问题出在组装。印度方面接收到的，仅仅是一堆零件和几册说明书。

面对如此复杂的工业庞然大物，本地团队根本无法完成组装。不仅刀盘无法正确安装，主轴、电气连接、液压系统、控制平台也完全无从下手。

此时，唯一的出路就是依靠中国工程师入场指导组装与调试。但在中印关系持续紧张、印度签证政策高度收紧的背景下，中国技术人员根本无法获准入境。

这个问题不是第一次发生，早在孟买地铁3号线项目中，印度就尝试让已在项目现场的中国工程师“抽空支援”，结果同样因“签证问题”无法成行。

这边设备躺在地上生锈，那边施工方急得满头大汗。更无奈的是，印度Larsen&Toubro公司作为总包方，一边要面对政府工程延误的压力，一边还要应对公众的批评。

事情的实质是什么？是印度原本设想的“买设备=拿技术”的策略彻底破产。想靠“拆解→学习→仿制”完成“偷师”的算盘，却卡在了最初的一颗螺丝上。

这批盾构机并非普通商品，而是集成了自主研发、结构优化、智能控制、远程监测、复杂地质适应能力等多项技术的系统级产品。

中国铁建重工背后的技术积累和现场调试经验，不是一本说明书就能复制的。更别说盾构机工作环境复杂、地质多变，每台机器的调试都需要现场“因地制宜”的微调与算法修订。

表面是买卖，实际却是一次技术压制下的被动暴露。这个项目并未开工，印度就已经在国际媒体面前“摊牌”了技术短板。

想偷技术变“偷鸡”，专家急得直跺脚

就在8台盾构机静静躺在孟买工地的同时，印度媒体集体“炸锅”。多个主流平台纷纷发文质疑，为什么花了十亿买的设备居然启动不了？到底谁该负责？

其中一篇在Reddit平台爆火的评论写道：“全球第一台盾构机是150年前发明的，而印度现在连拼都拼不好。”讽刺意味扑面而来。

更扎眼的是，这场技术风波并不是单点事故。

在整个孟买地铁三号线的盾构机采购中，共有18台TBM设备，其中8台来自中国，10台虽来自欧美，但生产地也多数是中国代工厂。

换句话说，中国既是供应国，也是代工大本营，技术源头始终握在中国手里。

面对如此被动的现实，印度国内也有人开始反思。印度工程协会在一份内部报告中指出：“抵制中国制造的情绪正损害国家基础设施项目的可靠推进。”

但网络舆论却不依不饶。一些极端媒体干脆将“设备闲置”甩锅给中国，指责中国故意不提供协助，实则根本回避了本国技术水平的短板问题。

而项目方L&T公司更是处于“两头受气”的境地。一边是印度政府频繁施压，要求项目尽快恢复；一边是工地事情难以启动，调度资源又难。

为此他们不得不向中国方面再次提出援助请求，提出希望通过“远程”来远程指导组装。结果仍旧行不通。

盾构机这种大型系统级装备，根本不可能靠“远程遥控”完成组装调试，何况现场还涉及大量非标零部件的实地定位和调整。

而与此同时，中国本土盾构市场却依然火热。根据行业数据，2023年，中国全年共计生产盾构机661台，其中648台在国内投入使用，出口数量极少。

这意味着，中国企业并不依赖出口维持生存，完全是自主需求驱动的内循环模式。

反观印度，这一波操作不仅打了自己一耳光，还暴露了一个关键现实——不是买到就能用得起，更谈不上消化吸收。而所谓的“国产替代”，在盾构机领域尚未见到有任何实质性突破。

这场由8台设备引发的技术风波，其实撕开了印度“制造升级神话”的一角。所谓“偷学”，若无完整的产业链和深厚的工程积淀，终究只是空中楼阁。

从偷学到撞墙，谁才是世界工程王者？

到了2024年，印度方面终于承认设备安装失败，并开始公开招标希望引入第三方技术服务商协助组装。

但问题依旧——这类高度定制化、复杂度极高的盾构系统，只有原厂才能调试，外人根本插不上手。

根据业内数据，2024财年第一季度，中国对印出口盾构机仅为3台，而其他国家共计出口54台，表面看“依赖度下降”，实际上却是印度在无奈中“绕道采购”，但质量与性能却很难匹敌中国产品。

同一时期，中国企业如中铁装备、中交天和等还在加速技术升级，推广“智能盾构+隧道云平台”组合系统，实现“自适应控制、参数动态调整、运行异常预警”等自动化能力。

2023年在沙特、埃及、泰国等项目成功出口后，中国已在盾构产业链“上控技术源、下控服务终”。

而印度的现状，是设备组不了、项目动不了、还得天天盯着中国发技术文档。一个在外表呼喊“自主制造”，内心却频繁“求援中国”的国家形象，在国际工程市场中已经难以立足。

更令人讽刺的是，在此次事件被《印度时报》《经济快报》等广泛报道后，多个国际项目方开始重新评估“与印度合作者的履约能力”。

有业内专家指出：“工程机械不是‘组装拼图’，背后是一整套工程文化和交付能力的系统输出。”中国之所以成功，靠的是规模化应用+服务链闭环+工业人才体系的综合支撑，不是靠几张图纸就能抄过来的。

所以，回到这场10亿元采购风波的起点，真正的教训在于：设备可以买，体系买不来；图纸能翻，经验翻不了。想偷师，就要接受被打脸；想学走路，先别想着翻墙。

中国制造，早已不只是便宜，更是一体化、系统化、全球化的高端能力输出。而印度若想真正突围，必须从设备组装做起，一步步踏实积累，不是靠一场“技术梦话”撑起的幻影。

参考资料：

关注丨中国如何逆袭成为“世界工程机械之王”.澎湃新闻·澎湃号·政务.2020-09-18

印度郁闷了：没了中国人 这件事干不了了.环球时报.2020-09-10

作茧自缚!中国工程师组装盾构机遇阻,印度隧道工程遭延误.观察者网.2020-09-11

关于中国出口印度的盾构机，来一场数字的‘奇幻漂流’.新浪新闻.2025-08-25

警惕!印度从中国偷高科技,盾构机、特高压、光伏都不放过.凤凰网.2025-08-01