各有优劣，两种高速直升机构型选哪个？两大刚需决定我们全都要

就在这几天，中国两款全新构型的高速直升机成功试飞的图片火爆网络。很多博主也对此进行了分析和解读，不过大部分都是对两条高速直升机技术路线原理和优劣的分析以及自豪情绪的宣泄。中国再一次攻克了高科技军事领域的一座堡垒，成为美国之后第二个掌握倾转旋翼机和共轴反桨双旋翼+水平推进尾桨高速直升机制造技术的国家，自然是值得大书特书。

今天我们就来简单分析下两种技术路线与中国军队的契合度，并聊聊中国是会像美国那样从中选一种，还是两种全要。

首先，我们来看倾转旋翼机。虽然能够垂直起降甚至是像直升机那样在旋翼模式下飞行，但是倾转旋翼机更倾向于固定翼飞机，可以看做是具备垂直起降能力的固定翼飞机，有点类似于垂直起降的战斗机。只不过两者实现垂直起降的动力系统略有区别，倾转旋翼机使用的涡轴发动机，垂直起降战斗机使用的是涡扇发动机。

倾转旋翼机的最大飞行速度比传统直升机以及另一种高速直升机方案更快。以美国的V-280倾转旋翼机为例，其在固定翼模式下曾经飞出550公里/小时的极速，是传统直升机的1.8倍左右。

V-280的最大巡航速度可达520公里/小时，相比之下同吨位的米-171最大巡航速度只有250公里/小时；将被V-280取代的黑鹰直升机的最大巡航速度也只有268公里/小时；就算与V-280竞标并同为高速直升机的SB-1的最大速度也只有460公里/小时。

这意味着同样的飞行距离，V-280的耗时仅为黑鹰直升机的一半多一点点，比SB-1耗时也少了12%。执行任务的时效性大幅提升，不仅执行人员装备输送任务效率大幅提升，还因为在执行任务过程中暴露在敌方防空火力下的时间大幅缩短，生存能力也大幅提升。

此外，由于倾转旋翼机能够像固定翼飞机那样通过滑跑方式起飞，因此其允许的最大起飞重量更大，能够携带更多的负重和燃油，自然航程也更远。V-280的内油最大航程能够达到1400公里，转场航程更是高达3900公里，是黑鹰直升机的约2.33倍。

拥有超高任务时效性和大航程优势的倾转旋翼机对于拥有漫长陆地边境，且与印度存在领土争端的中国而言，吸引力不可谓不大。

由于中印实控线异常复杂的地形和极为薄弱的交通设施，我军的重型合成化部队难以在此展开和大规模部署，只能使用轻型底盘的中型合成旅甚至是轻型合成旅，严重削弱了我军地面部队的重装备优势。

为此，我军专门组建了空突旅应对可能发生的对印战争。我军空突旅可以看做是轻型合成旅和陆航旅的结合，在未来可能发生的对印战争中，我军空突旅可以通过使用大量的直升机在最短时间里抢占或夺取印军行进路线上的重要节点，从而达到破坏印军作战部署、打乱其作战节奏，以及配合己方部队对印军进行分割包围的目的。我军空突旅还能执行各类敌后破袭任务，包括但不限于抢占印军机场，摧毁印军后方指挥机关等关键设施。

目前我国一个标准的空中突击旅下辖7个营，包括两个武装/武装侦察直升机营、两个武装运输直升机营和三个突击步兵营。装备有各种直升机96架，其中武装/武装侦察直升机49架（直-10、武直-9，直-19），运输/运输突击型直升机48架（米-171、直-8L、直20和直-20突击型）。规模上基本与美国航空突击旅（100架）相当。

按照80%的出动率计算，我军一个空中突击旅一次可出动39架左右的运输/运输突击型直升机运送468名（差不多一个步兵营）。如果是运输武器和物资，使用全内载方式进行远距离运输（300公里以上），我军空中突击旅可以一次性运载212吨，如果使用吊挂进行短距离运输（100公里左右），则可以一次性吊运159吨。

我军空突旅能够以200公里/小时的速度进行机动，即使是超低空飞行突袭（3～50米高度）也可达到150公里/小时，这一速度是地面机械化部队的3～4倍，而且能够忽略包括山岭、丘地、湖泊和沼泽等几乎所有限制地面部队行进的障碍。对于印军而言，我军空突旅出色的快速反应能力和战术机动性对其简直就是降维打击，被广大网友誉为是打印先锋。

而倾转旋翼机则能够将空突旅的快速反应能力和战术机动性提高到一个全新的高度，比如将空突旅的机动速度从目前的200公里/小时增加到500公里/小时以上，执行相关任务的耗时将大幅缩短60%。

不过倾转旋翼机的缺点也很明显，除了所谓的可靠性顽疾之外，另一个不可忽视的缺点就是其太宽了。以V-280为例，伸出机身两侧的平直机翼让V-280的翼展达到了24.9米。相比之下，将被其取代的黑鹰直升机的翼展只有16.36米。这意味着倾转旋翼机几乎无法部署在驱护舰上作为舰载机使用。

此外，在中印边境复杂的地形环境，倾转旋翼机的使用也会受到比传统直升机更大的限制，比如部分狭窄的山谷对于倾转旋翼机而言就是禁地。但是，山谷对于传统直升机而言却是天然的主场，对于其躲避敌方雷达和防空火力，以及确保任务的突然性都有着重要的作用。

相比之下，共轴反桨双旋翼+水平推进尾桨高速直升机就要好很多。由于其只是在共轴反桨双旋翼直升机的基础上增加了尾部推进桨结构，因此其翼展并未增加，对中印边境地区复杂地形的适应性远强于倾转旋翼机。

此外，共轴反桨双旋翼意味着不需要尾桨和长长的尾梁，因此可以大幅缩短机身长度，这一点对于中国海军而言无疑是巨大的利好，原因是中国海军有多达40艘的054A护卫舰，6艘052C驱逐舰和13艘052D驱逐舰的机库和飞行甲板都是为共轴反桨双旋翼的卡-28反潜直升机设计的。

在海军决定取消卡-28的国产化之后，又因为直升机甲板长度较短，起降直-20F的难度较大，只能使用4吨级直-9C/D，航空反潜战力大幅退化。这59艘驱护舰可是占到我国海军现役大型驱护舰数量的一半，为它们研制一款合适的大型反潜直升机可以说是非常有必要。

这次亮相的共轴反桨双旋翼+水平推进尾桨高速直升机正好可以完美地部署在这59艘驱护舰上。而且由于拥有比直-20F高得多的飞行速度（参考美国同类型的SB-1，巡航速度能够达到460公里/小时），在执行航空反潜和其他任务时的效率也会更高。

上述需求意味着我们在高速直升机的选择上不会像美国那样在倾转旋翼机和共轴反桨双旋翼+水平推进尾桨高速直升机之间二选一，而是全部都要。