千万买退役航母，拆解后犹如“挖金矿”，光电缆赚能多少？

2016年，英国朴茨茅斯军港，服役32年的“卓越号”航母被以210万英镑的价格卖给了一家公司，这个价格甚至低于一些豪华游艇。

这家公司收购了该航母后拆解花了不到900万人民币却获利将近一亿，这种犹如“挖金矿”的行为惹得旁人羡慕不已。

那么这个曾航行90万公里、参与多场国际行动的“海上堡垒”，为何落得如此下场？低价收购的那家公司又隶属于哪个国家，有着怎么样的实力可以通过拆解军舰获利将近一亿人民币？

卓越号的兴衰

1978年，“卓越号”在英国造船厂下水，作为无敌级航母的二号舰，它标准排水量1.6万吨，长210米，设计初衷是反潜和制海，宽大飞行甲板和机库让它具备强通用性，可搭载装甲车辆、执行撤侨任务。

1982年马岛战争，尚未正式服役的“卓越号”紧急奔赴战场，缓解英军兵力压力，虽战争结束后才到，但展现了英国海军远洋投送能力。

在32年服役期里，“卓越号”足迹遍布全球，参与1991年海湾战争后的稳定行动，2013年菲律宾遭遇台风时，它承担人道主义救援，运送物资、撤离难民，截至退役，它累计航行90多万海里。

2010年后，英国海军经费缩减，国防预算占GDP比例下降，海军预算占整体军费比例从25%降至不足20%。

2013年，“卓越号”在索马里反海盗任务中突发火灾，维修时发现大量备件停产，只能从已退役姊妹舰“皇家方舟号”残骸中寻找零件。

随着“鹞”式垂直起降战机退役，它失去固定翼作战能力，经济性不如民用标准的“海洋号”直升机母舰，2014年8月，“卓越号”在朴茨茅斯军港降下白帆，正式退役。

退役后，英国国防部尝试在本土为其找归宿，计划将其改造成博物馆或遗产景点，但因维护成本高，两年间无可行方案，2016年不得不公开招标拆解，最终土耳其莱亚尔船舶回收集团以210万英镑中标。

拆解出的巨大财富

2016年12月，“卓越号”被拖离朴茨茅斯，穿越地中海抵达土耳其阿里亚加的莱亚尔拆船厂，6个月后拆解工作启动，很多人觉得这是“收破烂”，但拆解结果却令人惊掉下巴。

“卓越号”的电缆成首个“惊喜”，112吨电缆中，铜纯度达99.99%，绝缘层是耐200℃高温的特种氟橡胶，部分含光纤复合结构，抗电磁干扰、防水密封性能强，这批电缆卖出3500万元，远超同重量民船电缆800万元的价值。

船体金属是更大宝藏，1.18万吨高强度特种钢含镍、铬等贵金属，耐腐蚀性强，市价是普通船钢3倍。

甲板钢经加工成工业模具，额外获利1500万元，600多吨铝合金和黄铜也卖出好价钱，金属类总收入超4200万元。

拆解中还有意外收获，机库角落30多吨铅屏蔽层是防核辐射材料，成医疗设备厂抢手货，液压系统用航天级聚四氟乙烯密封件、轮机舱能承受2000℃高温的隔热材料，都被专业厂商收购。

燃气轮机核心部件卖给东南亚船厂，导航雷达电子元件改造成工业自动化设备，连上千吨塑料和橡胶废料都收入300万元。

算下来，莱亚尔集团为收购和拆解花了约1870万+900万=2770万元人民币，最终总收入超1.1亿元，净利润达9000多万元，投资回报率惊人。

英国《泰晤士报》后来算账，仅电缆实际价值就够买两艘同款退役航母，可英国当时每年要为闲置的“卓越号”花600万英镑维护费，议会巴不得赶紧处理。

而莱亚尔集团能从“卓越号”获利，靠的是专业实力。

莱亚尔集团的硬实力

莱亚尔集团是1981年成立于土耳其阿里亚加的企业，核心业务是船舶拆解和金属回收，年处理能力超20万吨，金属回收率达94%。

在“卓越号”之前，它已拆解21艘英国退役军舰，包括“无敌号”“皇家方舟号”航母，熟悉英军装备构造。

拆航母要应对复杂结构和特殊材料，莱亚尔有定制装备，专用等离子切割刀处理复合装甲，全封闭式负压车间处理石棉，防爆抽吸系统清除燃油残留，避免安全事故和污染。

这些设备投入虽增加成本，但能高效回收高价值材料，降低环保风险。

并且莱亚尔是首家获欧盟《船舶回收法规》认证的非欧洲企业，遵守《香港公约》等国际环保标准。

拆解德国“罗梅尔号”驱逐舰时，它严格符合欧洲废物法规，积累了处理西方军舰的经验和信任度，这让它在英国招标中，比环保合规成本高的英国本土企业更有价格优势。

除此之外莱亚尔的管理团队也很关键，业务负责人是机械工程出身，熟悉船舶结构和材料特性，数百名员工分工明确，从清理设备、切割船体到分类回收，形成高效流水线。

拆解“卓越号”时，他们精准记录每种材料重量和价值，最大化资源利用率。

相比之下，印度拆船业教训深刻，2004年，印度以1亿美元买下俄罗斯“戈尔什科夫号”航母，因缺乏技术和经验，改装费从最初8亿美元飙升至22亿美元，交付时间推迟4年，还因锅炉故障多次返工。

“卓越号”32年服役史见证英国海军兴衰，拆解成“摇钱树”，体现了军用装备高标准的剩余价值。

但莱亚尔的成功是很难复制的。

2025年7月，土耳其某拆船厂就想这么做，但因操作不当引发火灾，违规倾倒废料污染海域，欧盟加强监管，要求拆船厂每季度提交报告、接受突击检查，违规者禁业3年。

结语

退役军舰可能是“金矿”，但不是谁都能挖，拆解有风险，不是任何时候都能捡到便宜。

企业拆解靠的是专业能力而非运气，环保和安全是不可逾越的底线，只有这样，退役装备才能真正实现“二次价值”，在循环利用中延续生命。