铁证如山，为什么还有人质疑“双子星”联盟...｜航运界

航运界网消息，作为集运市场上的风向标，马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新CP“双子星”联盟（Gemini）一直备受关注。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）先生在谈到马士基和赫伯罗特之间的合作时表示，“双子星”合作前6个月结果非常积极，远超预期。

他表示， “枢纽- 辐射 ”（ H ub & S poke） 模式 以前从未在航运中使用过，也遭到了客户和竞争对手的一些质疑，但 “ 双子星 ” 没有辜负期望。”

他强调，自启动起来，“双子星”每个月都实现了准班率90%的目标。

根据航运界网的跟踪报道，“双子星”合作曾备受质疑。一方面，质疑“Gemini”网络能否达到90%以上的准班率。另一方面，包括DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank在内的货代业界人士表示，单凭“可靠性”这一指标不足以成为吸引客户的决定性因素。

马士基和赫伯罗特在“双子星”联盟中已经合作了约8个月，而且货代和分析师也都已经对“枢纽-辐射”模式的优势和劣势有了直观的印象。然而，出乎意料的是，在铁证如山的情况下，对“Gemini”网络以及马士基成为全球性综合集装箱物流企业的战略的质疑依然存在。

“Gemini”网络导致“灵活性降低”

德国货代汉宏物流（Helmann Worldwide Logistics）集运经理Helge Neumann-Lezius就表示，“Gemini”网络挑战依然存在。

他说，“从积极的一面来看，在准班率方面的改进当然受到欢迎。”

然而，他指出，货代有不同的需求，“双子星”合作可能导致“灵活性降低”。

与此同时，HSBC分析师Parash Jain表示，“可靠性很重要，但客户是否愿意为此支付溢价？可能不会。‘Gemini’网络能否为客户创造足够的价值从而支付溢价，还有待观察。”

事实上，可靠性的价值对Parash Jain来说是显而易见。客户当然希望货物能准时到达。

Parash Jain指出，“这对马士基来说是一项艰巨的任务。除非他们只是想成为一家为主要客户提供关键航线综合服务供应商。”

马士基综合集装箱物流供应商战略是否必要？

自2016年以来，马士基一直在进行战略转型，致力于成为全球性综合集装箱物流企业。

HSBC分析师表示，“我们对此的看法与马士基非常不同。”

他指出，“我们不认为端到端解决方案是大多数客户想要的答案。有人试图解决一个根本不存在的问题。”

与此同时，马士基的物流业务也受到质疑，一直未能达到息税前利润（EBIT）率6%的目标。

马士基管理层重申，目前正在努力实现6%的目标，并明确表示正在作出相当大的努力来解决这些问题。

马士基为其陷入困境的物流业务投入了如此多的精力，分析师和投资者对此感到高兴。但问题仍然是，这个有着近10年历史的想法是否真的有必要？

HSBC分析师Parash Jain表示，“从全局来看，5.5%和6%之间的差异并不重要。今年就实现6%可能不太现实，尤其是考虑到美国市场。但马士基决心朝着6%的目标努力，这可能意味着牺牲物流营收的增长。”

他指出，“从市场的角度来看，最重要的是他们朝着正确的方向前进。然后市场就会满意。”

Parash Jain表示，马士基物流业务的薄弱环节是所谓的履行环节，包括仓储、打包和直接向客户交付货物。

这意味着马士基不仅处理运输，而且还处理从订单到交付的整个过程——包括处理退货——从而成为客户供应链中的一个集成供应商。

简言之，分析师和投资者除了质疑马士基物流业务的必要性外，还关注马士基能否挑战DHL、DSV和德迅集团（Kuehne+Nagel）等竞争对手。

Parash Jain指出，“货代之所以存在，是因为他们可以为小客户提供灵活性。如果100%的货运都来自一个供应商，并且发生中断，那么就需要灵活性——铁路、空运、更改航线等。”

柯文胜选择亚太区副总裁兼运营主管为新任幕僚长

特别值得一提的是，9月1日起，马士基亚太区副总裁兼运营主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen将担任马士基首席执行官柯文胜的幕僚长（Chief of Staff）。

Anne-Sophie Zerlang Karlsen在LinkedIn写道：“我在亚洲的时光即将结束，9月1日起，我将在哥本哈根总部开始新征程，担任马士基首席执行官的幕僚长。”

事实上，马士基有在内部提拔管理者的传统，最好是那些在集团工作多年并担任过各种职位的管理者。作为首席执行官的幕僚长，Anne-Sophie Zerlang Karlsen将成为柯文胜的得力助手。柯文胜在2023年1月1日接替Søren Skou担任马士基首席执行官。

这也适用于43岁的Anne-Sophie Zerlang Karlsen，她在马士基集团工作了22年，曾在马士基担任多个管理职位。在过去的四年里，她担任马士基亚太区副总裁兼运营主管，常驻上海。

她表示，“现在是时候向上海和中国告别了。”

“在上海的这些年深刻地改变了我——从出色的团队、合作伙伴和客户、出色的朋友以及一路上遇到的每个人身上学到了很多东西！我将永远感激这一切，也对‘蓝色征程’的下一篇章感到非常兴奋！”

特别有意思的是，马士基的这一重要人士任命，被柯文胜的“黑粉”认为，马士基正“将她作为下一任首席执行官培养”。

简言之，自担任马士基集团首席执行官以来，“黑粉”一直在赌柯文胜会提前离职......现实情况是，大错特错，但他们辩称，是红海危机改变了局势。

然而，在航运界网看来，马士基首席执行官柯文胜精明、务实、肯干的风格，特别是面对复杂局面既能保持战略定力，也能因时应势灵活调整运力策略，表现非常出色。

事实上，在谈到红海危机带来的“巨大影响”时，柯文胜强调，马士基始终把客户的供应链放在首位，尽管目前面临困难，但马士基始终竭尽所能，帮助客户渡过难关，这就值得我们为他点赞。