沪上人家有了“新能量据点”

来源：中国电力报

盛夏时节，40摄氏度的上海，被阵阵激烈的蝉鸣唤醒。

爱特路185弄爱德佳苑小区内，新能源车主汪文君正在自家V2G（双向充放电）充放电桩上插枪，按“易联桩”小程序提示完成预约设置。

此刻是10时47分。将汪文君从清凉舒适的空调房中“呼唤”到酷热难当地下车库的，是一则来自手机的“放电邀请”测试。按预约设置，当日22时，他的爱车将被远程“唤醒”，参与虚拟电厂的需求响应调度。

“侬今朝放电了伐？”似乎在这个燠热喧腾的夏天正成为上海的新流行语。

躺着就能赚钱的“电能存折”

通过V2G充放电桩参与反向放电测试，汪文君算得上沪上“第一个吃螃蟹的人”。

今年5月14日，上海市首个私人V2G桩执行需求响应的技术验证正是在汪文君的桩上完成的，响应测试的成功也让他成了街坊间的“红人”。

“反向放电的操作非常简单，通过小程序提前预约好时间，然后只需插枪一个动作，存在车里的电就能在用电高峰时自动‘反哺’电网。”汪文君说，爱车在用电低谷时充上的电，在用电高峰响应调度时“摇身一变”就身价倍增。

“躺着追剧的功夫，钱就自动进账，小区里好多邻居都跟我打听到底怎么装车网互动充电桩。”汪文君说。

对算盘打得精的上海居民而言，参与车网互动的确能带来实实在在的好处——不仅能利用电价的峰谷差节省充电成本，还能获得需求响应补贴。

当前，上海居民充电执行分时电价，低谷时段0.331元/度，高峰时段0.641元/度，电动汽车车主通过预约谷时充电时间，到点后自动启动充电，能大大降低用车成本。

记者算了一笔账，若用户每年参与20次需求侧响应活动，每次放电30度，按照目前的调用价格，借助充放电配合，一年可获得约1800元的奖励。通过向邻居分享充电桩，按公共充电站标准收取服务费，全年也可额外获得约1200元。

“现在在上海，一台V2G设备市场价值超万元，试点阶段不仅免费送桩，一充一放的价差在覆盖家用桩整年充电费后，还能赚900元左右。”上海联联睿科能源科技有限公司（以下简称“联联睿科”）总经理汤晓栋笑着解释，“这样的好事，谁会不喜欢呢？”

联联睿科作为虚拟电厂负荷聚合商，负责需求响应调用的组织工作。按正常流程，居民个人V2G桩要想参与反向放电，需要上海市虚拟电厂统一调度平台发布调度指令，指令到达各负荷聚合商后，再通过短信或小程序推送等形式，一对一发送给分散的居民个人V2G桩用户，由用户自由选择是否参与“放电邀请”。

汪文君透露，随着车网互动民间普及度的提高，像他一样愿意接受“放电邀请”的居民已经越来越多。“需求响应分快速、日前、日内3种，日内的最多，收到短信下班回家后把枪插上就行，对工作时间规律的上班族来说非常友好。”

电力负荷有序可调的灵活储备

当反向放电成为上海人的新时髦，拥有一台私人V2G桩就成了能否赶上这场潮流的先决条件。

静安区粤秀名邸地下车库内，充电桩安装师傅老周正一边接线一边给车主讲解：“电网需要时，电流就从这里倒着走，您只管插枪预约，其他的交给智能系统！”

今年5月以来，老周变得异常忙碌。他不是在装充电桩的路上，就是在给人做科普。

“现在买V2G桩的人明显变多，5月、6月我已经安装二三十台了，有时候一天就要装3台，天天被拉着问这个桩是不是真能放电挣钱。”老周一边说，一边加足马力驱车前往下一个安装地点。

除了给居民充当“电能存折”，对电网来说，车网互动技术的发展也成了他们有序可调的灵活资源储备。

作为近半数用电需求依靠外送的国际经济中心，上海夏季用电高峰尤为显著。在电力负荷屡创新高下，采用创新方式减轻负荷、调用资源，能为电网减轻不小压力。

2024年，上海电网夏峰负荷达4030万千瓦，较2023年同比增长9.6%。2025年8月11日，上海电网夏峰负荷达4055万千瓦，再创历史新高。若居民区超60万台普通私人充电桩同时运行，将产生420万千瓦瞬时负荷，占峰值负荷的比例达到10.4%。

“为了引导电动汽车‘分散’充电，去年12月和今年1月，我们分别开展了两次居民桩参与需求响应能力测试。车网互动资源已经常态化参与上海需求响应调用。”国网上海市电力公司（以下简称“上海电力”）营销服务中心智慧能源管理中心副主任俞倩雯告诉记者。

据上海电力统计，去年，参与需求响应的充电桩总计5.8万台，可调节能力30万千瓦，累计响应44次，实际最大削峰负荷17.63万千瓦，累计削峰电量266万千瓦时。今年迎峰度夏期间，还将继续开展专项需求响应调用。

为推动车网互动规模化发展，近年来，上海电力已经完成了一系列“物理准备”——

2022年，建成具有上海特色的新型电力负荷管理系统，部署车网互动公共服务平台；2025年3月，联合上海电器科学研究所及多家桩企、车企开展V2G全链路集中测试工作，测试内容包括车桩兼容性、V2G设备充放电及并网能力、平台软件能力及互动响应以及电池衰减性等，涉及多款主流车、桩型号，为V2G规模化推广奠定基础。

值得倾情拥抱的全新生活方式

“想象一下未来：车主可以将爱车反向放给电网的电，通过负荷聚合商参与电力现货市场交易，整个过程像炒股一样‘灵活’，在特定的交易时段，用户自由参与放电活动。电在流动，钱在增值，生活悄然改变。”汤晓栋称。

深化拓展居民社区V2G应用场景，不仅能有效激活城市绿色动能，更将打造一种全新的生活方式。加速构建车网互动生态体系，上海，正敞开怀抱欢迎这一新业态。

今年4月，国家发展改革委、国家能源局等联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，确定首批9个车网互动规模化应用城市和30个试点项目。上海成为9个试点城市之一，共获批4个试点项目，数量居首。

以汪文君为代表的新能源车主，之所以能最先在自家充电桩上尝到“甜头”，正是得益于其中“居民社区私人充电桩规模化参与车网互动项目”的推进。

据了解，该项目是全国首个聚焦社区车网互动场景的试点项目。截至4月底，已累计在上海市推广7千瓦V2G充放电桩100台，计划2025年全年在沪落地1500台。

“‘居民社区私人充电桩规模化参与车网互动项目’开创性地将分散的居民侧私人充电设施转化为规模化、可调度的柔性负荷资源池，为上海深度挖掘海量分布式用户侧资源潜力、构建新型电力系统关键支撑能力提供了有力支持。”上海市发展改革委能源处四级调研员关雪飞表示。

不过，关雪飞也指出，推动私人充电桩规模化参与车网互动，就现阶段看，无论在技术还是推广层面都存在一些症结。

就V2G放电看，目前市场上不同品牌的车与桩之间通信协议不统一，用的还是2015年发布的充电旧国标，亟待加速推进统一标准落地。同时，高频充放电可能引发电池衰减担忧，寿命保障机制有待明确。仅靠现有的补贴和激励机制也难以持续激励用户，需要探索复合型商业机制与模式。

为解决这些问题，当下，上海正研究制定工作方案，进一步建立完善统筹协调工作机制，细化开发示范场景、加强用户保障、优化收益模式，健全标准体系等措施。基于上海当前的车网互动仍处于试点阶段，规模有限，仅在用电尖峰时段调用放电，待技术标准、电池质保体系成熟后，将再研究常态化放电电价机制。