越南汽车配套产业现状

据越南工业贸易部工业司统计，越南目前拥有377多家汽车相关制造企业。其中，40多家企业生产和组装汽车；45家企业生产底盘、车身和后备箱；214家企业生产汽车零部件。越南一级零部件供应商不足100家，二级和三级供应商不足150家。越南汽车产业配套产业的产值仅占整个产业总产值的2.7%左右。9座及以下私家车的国产化率较低。已国产化的产品要么技术含量很低，要么体积庞大，需要大量人工，例如：内胎、轮胎、座椅、后视镜、玻璃、线束、电池、塑料制品……共计287个零部件，细节密集，国产化率约为20%。

其余约80%的零部件，包括汽车发动机、变速箱、安全系统、车载电子系统等主要零部件，尤其是半导体芯片，越南必须完全进口。每年，越南需进口约20亿至35亿美元的汽车生产、组装和维修零部件，主要为技术含量高、附加值高的配套工业产品。

越南配套产业发展不足的原因之一是汽车市场规模小，导致产量低，供应链难以发展。此外，廉价进口汽车日益涌入，导致国内汽车产量下降。而配套产业需要足够大的汽车市场来消费零部件……

此外，越南汽车制造商协会（VAMA）还指出，原因是国内生产的零部件未能满足需求，导致越南汽车组装成本高出10-20%，推高国内组装汽车售价比该地区其他国家高出约20%。

也承认：“汽车和机械工业不仅仅是生产，更是技术实力、工业水平和国家地位的象征。如果越南要成为发达工业国，就必须掌握机械、汽车和高科技工业。”

也坦言，在发展过程中，还存在一些局限性，比如国产化率不高，配套产业还没有真正发展起来，而且没有足够实力的企业参与到全球市场中来。

越南正在出台支持政策

根据越南工贸部《至2030年及展望2045年越南汽车工业发展战略》提纲，明确了2035年的主要目标。具体而言，到2035年，国内汽车总产量将达到约153.14万辆。其中，按车型分布：9座以下轿车约85.26万辆，10座及以上轿车约8.44万辆，卡车约58.79万辆，专用车约0.65万辆。预计国内组装汽车占国内需求的78%左右，出口目标是到2035年达到9万辆。

另一个重要目标是配套产业。到2035年，即2026年至2035年期间，越南国内汽车配套产业必须满足国内汽车生产65%以上的零部件需求。这意味着配套产业将在减少对进口零部件的依赖以及降低国内汽车产品成本方面发挥关键作用。

专家表示，为了使越南汽车工业可持续发展并实现国产化率目标，需要有明确的战略解决方案和具体的支持政策。

越南长海集团股份公司（Thaco）董事长陈伯阳从企业角度表示，发展配套产业需要大规模产出和现代化技术，但越南目前缺乏具体的战略，尤其是在转向绿色汽车的趋势日益明显的情况下。专家还警告称，如果没有支持国内汽车制造和装配业的解决方案，越南将成为外国企业的汽车消费市场，而不是大力发展国内制造业。

介绍说，工贸部目前正在修订关于支持工业发展的第111/2015/ND-CP号法令，提出为国内汽车零部件生产提供更切实可行的税收、土地和信贷优惠政策，从而提高汽车国产化率。工贸部还在推进《2035年国家机械和汽车工业发展规划》，并与北中南地区的工业支持技术中心对接，打造同步发展的零部件生产和研发技术基础设施。

此外，为了抓住这一机遇，企业自身也必须不断变革，提升自身能力。越南还需要打造有能力的行业领袖。建议的解决方案是专注于创新，提高产品质量，确保符合国际标准。同时，应在组织和重组生产的基础上，形成若干集中的汽车产业中心/集群；促进汽车制造和装配企业、支持性工业企业、各经济成分的研发机构和培训机构之间的合作与联系，以提高投资效率，增强专业化能力……

持续增长的外资投入也将更快促进越南的发展，现阶段由于俄乌关系，中美/中欧关系恶化，部分外企开始加速把一些原本在中国设立的生产基地甚至是研发中心都转移到了越南，但随着大量厂商的同时进入，目前从土地到人工也开始卷起来，大家搬厂越南要慎重！

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