A380，回来了！

在民航航空业，大家一直对全球最大的客机异常关注。

实际上，谁能制造出最大的宽体机，从某种意义上来说，代表着一国的航空制造业实力。

1994年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机。

空客想以超大型飞机实现对波音的彻底超越。

2000年12月19日，空中客车定名为A380。

举世瞩目的A380由此诞生。

A380的最大起飞重量为575吨。

客舱面积达478平方米，比波音747-8超40%。

在三级舱配置下可承载555名乘客。

当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。

可谓是民用航空史上的一个奇迹。

A380客机成为有史以来最大的商用客机，打破波音747统领近37年的世界载客量最高的民用飞机纪录。

A380飞机2005年首航，2007年开始商业飞行，凭借空间宽敞、通风更好、娱乐设施多等优点广受乘客好评。

但A380在市场运营中遭遇了诸多挑战，如成本、机场不易适应等，关键是不能为航空公司带来利润，没有航空公司订单，最终空客不得不停产。

A380由于其巨大的尺寸和惊人的最大载客量，使其成为现代航空旅行的真正标志，也是世界上最大的商业客机。

2019年，空客宣布生产A380。

紧接着就是3年的疫情冲击，市场旅行需求大幅减少，这期间，许多航空公司纷纷停止了A380的运营。

特别让关注的是国内唯一的A380运营商南航决定退出A380，让许多飞友们不免有些心伤。

2022年11月，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。

A380的平均机龄也才10年，对于飞机来说，正直壮年。

但南航还是选择退役A380！

其中的酸苦恐怕只有用过A380的南航才能体会。

南航引进A380后，曾用其执飞国内短途航线，这导致起降频繁、油耗高且飞机利用率低。

在世界范围内，如此使用A380的案例都极为罕见。

早在2016年，审计署发布的对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果中就提到：

2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。

不过，随着全球民航市场的迅速复苏，现在的A380在某些国家、某些航空公司已经上演王者归来。

汉莎航空、新加坡航空、全日空、阿提哈德航空纷纷恢复A380飞机的运营，而且将其投入到非常热门的航线中去。

甚至南航退役的A380飞机， 经过精心的维护和翻新后，重新注册起飞。

最近，澳洲航空将恢复A380执行悉尼=达拉斯的航线：

悉尼-达拉斯的QF7航班，12:10起飞，12:30当天到达，耗时15小时20分钟；

达拉斯-悉尼的QF8航班，22:40起飞，06:55 + 2到达，长达17小时15分钟。

悉尼-达拉斯单程13805公里，这是澳航最长的直达A380服务。

澳航的A380拥有485个座位，具体布局为头等舱14个、商务舱70个、高级经济舱60个、经济舱341个。

美国运输部2024年4月至2025年3月的数据显示，澳航在悉尼和达拉斯之间运输了近14万往返旅客。

澳航使用787-9执飞该航线的平均客座率为86%。

改回A380执飞该航线，预计每次航班的收入将大幅增加，尽管载客量和收益会有所波动，但重新获得头等舱乘客将在一定程度上弥补这一影响。

在全球A380航空公司中，悉尼-达拉斯航线是全球第二大直达航班，仅次于阿联酋航空的迪拜到奥克兰航线，不过这条路线比澳航提供的路线长不到3%。

在缺席五年多之后，达拉斯/沃斯堡迎来澳航的空客A380航班回归。

目前，美国共有10个机场有A380起降的航班，分别为：

波士顿、达拉斯/沃斯堡、丹佛、檀香山、休斯顿洲际、洛杉矶、迈阿密、纽约JFK、旧金山和华盛顿杜勒斯。

不过，这一数量仍未超过2019年8月创下的纪录，当时有11个美国机场见证了A380的身影，亚特兰大和芝加哥奥黑尔机场也在其中。

A380这款曾经饱受争议的超级巨无霸，正以其独特的魅力和强大的运力，在全球航空市场复苏的浪潮中，重新回归人们的视野，续写属于自己的空中传奇 。