大众“恋战”燃油车，需要小鹏补齐智能化短板

【导语：近日，大众汽车和小鹏汽车的合作再度深入，从之前的纯电动车型扩展到了包括燃油车在内的大众在国内的全系车型。提升燃油车的智能化水平，这不仅意味着大众将向燃油车投入一定的资源，还意味着在大众中国的战略中，未来燃油车依然将占据一席之地。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

“大小”合作深化，从电动车到燃油车。

8月15日，大众汽车集团和小鹏汽车签署新一份合作协议，双方将扩大电子电气架构技术战略合作，使其应用范围从之前的纯电动车型扩展至燃油车和插电式混动车型的平台上。考虑到大众之前对小鹏的股权投资以及其他一系列的协议签署，大众和小鹏在国内的合作正在持续深化。

大众燃油车智能化持续进步

今年上半年，大众在国内共交付新车131万辆，同比出现了2.3%的下滑。但值得一提的是，大众在6月单月交付量达到24.7万辆，同比增长9%。

之所以出现这样的反转，是因为大众在5月至6月强化燃油车车型销售的结果。以上汽大众为例，朗逸（参数丨图片）家族 6月销量突破25249辆，上半年累计销量达136962辆，稳居A级燃油轿车市场销量冠军；帕萨特家族 6月销量为20228辆，上半年累计销量达117425辆，稳居B级燃油轿车市场榜首；途观家族 6月销量为19694辆，上半年累计销量为91254辆。对于大众来说，持续提升燃油车的智能化水平具有极其重要的战略意义。

如果要提升整车的智能化水平，就要有领先的电子电气架构。其实在去年7月22日，大众和小鹏就共同宣布，双方将深化在电子电气领域的合作：把大众和小鹏联合开发的基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（‘China Electronic Architecture’）部署到大众自己的CMP和MEB平台，首款车型预计在24个月内量产。MEB是大众最主要的纯电动平台，而CMP平台是大众汽车集团专为中国市场开发的电动汽车平台，主要用于低成本、高效率的纯电和插电混动车型生产。一年多之后，双方再度宣布，将小鹏技术拓展到集团燃油车产品线，代表着大众不仅已经认同基于小鹏技术打造的CEA架构的领先性，同时也完成了前期的可行性研究，认为在技术层面可以把CEA架构嫁接到自己的燃油车和混动车型上。

小鹏名利双收

能够和大众这样的跨国车企巨头合作，对于作为新势力车企的小鹏而言是一件名利双收的事情。

一方面，小鹏的智能网联技术得到大众的认可，等于拉来大众给自己的产品力做背书。在燃油车时代，大众素来有“神车”的称号，其产品力和品牌力深得国内消费的认可。和大众开展智能网联这样核心技术上的合作，是各家新势力车企花再多钱也难以达到的广告效果，对于小鹏在后期开展相关的营销工作也能够起到正面作用。

另一方面，和大众的合作，这能够为小鹏汽车换来可观的技术服务费。小鹏汽车的财报显示，2025年一季度，小鹏汽车的技术服务收入已经达到了14.4亿元，同比增长43.6%。技术服务板块凭借66.4%的毛利率成为小鹏旗下毛利率最高的业务板块。根据高盛预测，和大众的新协议，将推动小鹏汽车在今年第四季度的技术服务收入占比从2024年同期的9.1%提升至15%，带动小鹏整体综合毛利率突破17%，为实现整体业务盈利打下最坚实的基础。

除了和大众的合作之外，小鹏汽车在今年的销量表现也是可圈可点，其已经连续8个月单月交付超过3万，在新势力品牌中居首位。旗下MONA M03已经连续11个月销量破万，累计交付超过15万台，稳居国内A级纯电轿车销量冠军。M03的成功也带动了G7和P7+的热销。今年小鹏的重心将会是X9增程版以及内部代号G01的混动SUV。随着小鹏进入到增程市场，其产品矩阵将更加平衡。

燃油车未来依然可期

大众向燃油车/混动车车型项目投入资金，对其智能化水平进行提升，意味着燃油车/混动车型在未来较长时间里继续将扛起重要的责任。

根据公开数据，2025年上半年中国汽车市场总销量为1565.3万辆，其中纯电动车型销量达441.5万辆，占新能源汽车总销量的60.9%。由此可见，无论是从新能源汽车市场，还是从整个国内汽车市场的维度来看，混动车型以及燃油车型份额还是很可观的。

从消费者的角度来看，电动车当下的优点正在被慢慢淡化。充电虽然比加油便宜，但是充电毕竟比加油要麻烦很多，何况一旦“油电同权”之后，电动车的路权和补贴方面的优势都将被弱化。尤其是不少用户对于围绕电池的能量密度以及使用安全方面的顾虑依然不小，所以哪怕现在电动车声量很高，燃油车/混动车却是沉默的大多数。随着燃油车智能化程度的不断提升，会把更多消费者从纯电动的市场中吸引回来。

对于外资车企来说，在国内汽车市场，和自主品牌以及新势力去比拼电动车并不是一个明智的决定。在激烈的价格战下，要想在电动车市场实现盈利难度太大。但是在燃油车以及混动车型市场，大众以及其他一些跨国车企的品牌号召力依然还在。这点从大众旗下的多款车型依然还是各自细分市场的领跑者就可见一斑。接下来，对于大众以及其他跨国车企来说最为稳妥也可行的战略就是：在稳固燃油车/混动车型的基础上，来发展电动车。这样既可以取得不错的销量，也能够确保一定的利润，实现可持续发展。

点评

大众和小鹏合作证明了新汽车时代抱团的重要性。对于传统车企来说，的确需要一家在智能网联领域拥有优势的公司成为自己的战略合作伙伴。对于大众来说，小鹏承担的多少有些华为在HI模式中的角色，为主机厂提供一整套的智能网联相关的服务。不过，在引入小鹏技术的同时，大众应该也不会放缓自研的步伐。小鹏的技术，不仅能够帮助大众解燃眉之急，在最短时间内全面提升大众在国内车型的智能化水平，同时也能够为大众自研的技术提供一定的参考和对标。对于大众这样的跨国车企巨头来说，如果可以把中国的供应链、新能源和智能网联技术嫁接到全球市场，那么大众在全球的竞争力将大幅增强。

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