美国有“超级大黄蜂”，中国有“超级小黄蜂”舰载机，干什么用的

最近，在央视的建军98周年特别节目里，出现了一架双垂尾战机，它的样子跟美制的F/A-18“超级大黄蜂”特别像，这飞机还被网友们逗趣地称作中国版的“超级小黄蜂”。有些人一瞅见它，就开始瞎琢磨，猜测它说不定是076型两栖攻击舰要搭载的舰载机。

但其实根本不是这么回事儿，076舰大概率会装备那些性能超强的战斗机，或者是能执行作战、攻击任务的无人机呢。而那个“超级小黄蜂”呢，其实是专门给“福建舰”还有以后要建立的舰载航空体系打造的新一代舰载战斗教练机，它不光能当教练机用，还有轻型多用途攻击的能力。

“超级小黄蜂”采用双垂尾+边条翼气动布局，相比单垂尾设计，这飞机的航向变得更稳了，操控起来也更顺手了，特别适合在航母起飞和降落时那种侧风很复杂的环境里飞。这飞机设计了两个垂尾，这样一来，整架飞机就没那么高了。在航母的机库里头，不管是把飞机挪来挪去，还是找个地方把它放好，都变得轻轻松松、特别方便。

另外啊，飞机在进行电磁弹射起飞和拦阻降落这种又危险又难搞的操作时，飞机上的这两个垂尾能让方向舵更容易操控，控制起来更有劲儿。这样飞机的飞行控制系统和空气动力设计就能更好地配合，给飞行员提供一个更安全、更稳定的训练环境。

战斗机在超音速飞行时，机身产生的 “侧向力” 和 “偏航力矩” 会显著增加。单垂尾需要通过增大面积来平衡这些力，但面积过大会导致气动阻力上升；双垂尾的设计有个好处，就是它能把受力分散开，用“分布式受力”的方式来分担产生的力矩。这样，在保持整体效果一样好的情况下，每个垂尾的面积就可以做得更小一些。面积小了，飞机在高速飞行时受到的阻力也就减少了，特别是在跨音速飞行阶段，能明显降低那种因为速度接近音速而产生的波阻。

战斗机在做大迎角（就是机身和气流形成的夹角超过30°）的飞行动作时，单垂尾容易被机翼或者机身挡住。这样一来，垂尾周围的气流就不顺畅了，会出现“气流分离”的情况，飞机就可能没法好好控制方向了，也就是有“失速的危险”。

双垂尾通常采用 “外倾设计”（如 F-22 外倾 27°、歼 - 20 外倾约 20°），可避开机翼遮挡的气流阴影区，在大迎角下仍能提供稳定的偏航力矩，保障过失速机动（如 “眼镜蛇机动”）的可控性。

双垂尾有个很特别的地方，它可以进行“差动偏转”。啥意思呢？就是飞机左右两边的垂尾能够朝着相反的方向转动。这么一弄，就能额外产生让飞机翻滚的力，能和机翼上的副翼一块儿控制飞机翻滚的动作。尤其是当飞机飞得比较慢，或者飞机头部翘起来、和气流的夹角很大的时候，飞机翅膀上的副翼就不太管用了，效果会变差。这时候，飞机上那两个垂尾的差动功能就起到大作用啦，能弥补副翼不好用的这个缺陷，让飞机操控起来更顺手、更安全。单垂尾仅能提供偏航控制，滚转完全依赖副翼，冗余度较低。

基于教-10/L-15平台，这款战机结构强化、动力强劲，电子系统先进，具备较大外挂能力。就好比韩国的FA - 50还有美国的T - 7A那种飞机，它可不只是能当教练机用哦，以后还能升级变成轻型的舰载战斗攻击机呢。要是给这飞机装上有源相控阵雷达，再搭配上PL - 10、PL - 12这类导弹，还有精确制导炸弹，甚至再挂上电子战吊舱，那这飞机的本事可就大得不得了啦！

它能去执行对地面、对海面的打击任务，还能提供战术支援啥的，能变成一个啥活都能干的多用途舰载作战平台。当然，这些潜力对中国航母舰载机编队而言，可能根本用不上，到是适应一些军费有限的第三世界国家。

外面有些人瞎猜，说“超级小黄蜂”是076型两栖攻击舰要搭载的舰载机，这其实是搞错了。实际上，076舰用了很先进的综合电力推进系统，还装上了电磁弹射器，有了这些装备，到时候啊，这艘舰就可以安排固定翼舰载机上舰啦。不过呢，这艘舰跟重型战斗机更配，像歼 - 15、歼 - 35这些型号的，带它们上舰就挺合适。或者呢，也可以带上攻击型无人机，就比如攻击 - 11那种无人机，让它们去执行那种难度大、强度高的对海或者对地攻击任务。

“超级小黄蜂”这飞机个头不大，重量也挺轻的，它是专门对照着“福建舰”的电磁弹射系统来设计制造的。有了它呀，咱们海军在舰载教练机方面以前缺的这块就给补齐啦，能很好地满足舰载机进行弹射起飞和拦阻降落训练的需求。而且啊，要是遇到突发情况，它还能顶上去，执行一些轻型的作战任务呢。

“超级小黄蜂”的曝光是中国海军舰载航空体系完善的缩影。它并非076舰的主力舰载机，而是为“福建舰”量身打造的教练与轻型作战平台。076舰更可能搭载重型战斗机或攻击型无人机，形成“有人+无人”作战编队。现在“福建舰”已经入列服役了，076型两栖攻击舰的建造工作也在稳步推进，在这样的背景下，中国海军要打造一个既科学合理，又高效实用，还符合实战需求的舰载航空体系。“超级小黄蜂”可是咱们海军舰载航空力量不断进步、升级过程里，一个特别重要的组成部分。