第一家“AR五小龙”掉队，李书福救不活老牌“机皇”

2003年，曾在码头干过搬运工的黄章（真名黄秀章）揣着10万元创立了魅族科技。

在那个华语乐坛“神仙打架”的黄金时代，魅族科技凭借生产MP3掘到了第一桶金。

2009年2月，魅族科技发布首款具有自主知识产权的国产大屏智能手机魅族M8，一经推出万人空巷，两个月销量飙到10万部、5个月销售额突破5亿元。

在众多“粉丝”中，有一人名叫雷军，日后他创立的小米将正式取代魅族，成为新一代国产手机的代表。而那一年，雷军还是站在门店前仰望魅族的普通买家。当然，这是后话。

彼时，手握魅族M8，魅族科技一战成名。凭借独特的设计理念和极致的工艺品质，魅族手机在2016年巅峰时年销量高达2200万台。

曾经，作为行业翘楚，魅族手机一度成为唯一硬刚iPhone的“国产机皇”。

然而好景不长，短短十余年，手机市场竞争格局便已天翻地覆。据每日互动统计，2024年，魅族手机在5G手机中市占率仅剩0.21%，几乎已沦为手机行业的“边角料”。

魅族手机的坠落，和公司战略决策失误不无关系。

2022年7月，李书福旗下的湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”），战略投资珠海市魅族科技有限公司（即“魅族科技”），获得对魅族科技79.09%的控股权。并于两个月后，在武汉正式揭牌“星纪魅族”。

2023年3月，星纪魅族集团成立，官方称将加快融入李书福引领的出行科技生态。星纪魅族集团成立后，重点推进手机、XR、智能汽车三大业务体系。

但遗憾的是，背靠吉利的星纪魅族，理论上应该实现1+1>2的联姻效果，但如今来看，却走上了截然相反的下滑之路，似乎已一步步坠入“悬崖”。

纵横商场42年的“汽车狂人”李书福，恐怕也未能救活这家融合新物种。

三大业务“多而不强”，难以“扛打”

星纪魅族的困境，集中体现在缺乏“杀手级”产品上，旗下三大业务竞争力较弱，无法对公司提供有效支撑。

先来看手机业务。如前文所述，魅族手机曾凭借M8、M9等机型的巨大成功，在手机市场独树一帜，2700多家专卖店遍布全国各地。但2017年后，尤其是2022年被星纪时代收购以来，魅族科技似乎已彻底变样，手机产品再无爆款。

2023年3月，时任星纪魅族CEO沈子瑜表示：“魅族将用三年时间重回国内中高端市场TOP5”。但遗憾的是，魅族20系列遭遇滑铁卢，市场销量惨淡。魅族京东自营旗舰店显示，目前魅族20的销量仅为2万+，魅族21Note的销量仅6万+。和苹果、小米、华为、OPPO、vivo、荣耀等早已不在同一梯队。

而在中低端机型上，以2024年9上市的魅族Lucky08为例，则被消费者吐槽缺乏创新、配置平庸，遭到大量用户的口诛笔伐。

为了扭转颓势，魅族也曾尝试进行改变，但成效甚微。

2024年2月，魅族宣布将停止传统“智能手机”新项目的开发，全面All in AI。时任星纪魅族CEO沈子瑜认为，“AI就是未来。”

这看似是一个正确战略。据IDC预测，2027年AI手机出货量将达到1.5亿部，市场份额超过50%。而Counterpoint Research更是称，2027年AI手机出货量预估可达5.22亿部，前景更加乐观。

但要注意的是，并非只有星纪魅族热衷AI手机。2024年以来，AI大模型“上机”成为趋势，华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等均已下场。魅族面临的竞争环境，早已不似2009年一样是一片空白。

时至今日，在众多手机玩家中，魅族的现状相当严峻。CounterPoint Research报告显示，2025年第一季度，华为以19.4%的市场份额领跑中国智能手机市场，其次是市占率17%的vivo，小米则以16.6%排名第三。而魅族科技，则沦为了“其它”。

另一则来自每日互动的统计显示，在2024年5G手机品牌市占率前十名中，魅族科技排名倒数第二。

再来看智能汽车业务。星纪魅族主要开发软件系统，核心产品为Flyme Auto。据星纪魅族官方数据，截止2025年5月，Flyme Auto已累计接入25款车型，合作车型总销量达到116万+台，已成为智能座舱赛道的佼佼者。（编者注：116万+台包含搭载Flyme Auto、Flyme Auto Inside、Flyme Link三种模式）

乍一看数据较为亮眼，但如果进一步分析则不难发现端倪。

据官方公示，作为“主力军”的Flyme Auto，其装机的车型主要包括吉利银河M9、吉利博越L、银河星耀8、领克900、银行L7 EM-1、银行L6 EM-1、吉利牛仔、领克Z20、领克Z10、吉利星舰7 EM-i、吉利星愿、吉利银河E5、吉利缤越L、吉利星瑞·东方曜、银河E8、领克07、领克08；而Flyme Auto Inside则仅装机了极星4、翼真L380；Flyme Link则有领克06EM-P、领克01、领克05、领克09EM-P、领克03、领克09。

很明显，星纪魅族赖以自豪的智能座舱产品搭载的车型主要是“吉利系”，接入的其它汽车品牌极少。换句话说，星纪魅族智能座舱产品应用范围较窄，并不被主流汽车品牌认可，在业内缺乏竞争力。

抛开软件系统以外，多家媒体报道，传闻星纪魅族曾尝试下场造车。官方介绍称，2024年一季度启动DreamCar共创计划，打造专属的MEIZU DreamCar MX，与“魅友”共同创作和定义。

但目前该计划已经搁浅。亿欧向星纪魅族求证“魅族汽车”的真实性及研发进展，对方回复称“没有造车”“就是车机以及和领克Z10合作的电竞版，魅族没有造车牌照”。此外，就此事不再回应。

一位汽车行业从业者则向亿欧介绍：“可能是2024年9月发布的领克Z10 STARBUFF（电竞定制版）”。而另一位汽车媒体从业者明确称“反正没下文了。”

星纪魅族要想车机系统搭载更多车型，势必要与汽车品牌扩大合作，而如若一旦进入制造环节，身贴“吉利”标签则无疑直接与汽车品牌短兵相接。这对于星纪魅族来说，会陷入自我矛盾的困境。

最后是XR业务。这是星纪魅族战略版图中的重要一环，目前已推出智能手环StarV Ring2、AR眼镜StarV View等产品。其中，智能眼镜表现较为出色，成为“AR五小龙”之一，也被视为“最有可能实现量产的品牌”。

“今天的演讲，我把发言稿件植入到了眼镜里，”今年3月初，在2025上海全球投资促进大会上，李书福为星纪魅族旗下智能眼镜站台。

但尴尬的是，AR眼镜行业仍处于早期阶段，无论是技术还是硬件配置都尚未成熟，赔本赚吆喝已是行业常态。在未来一段时间内，XR业务很难对业绩形成有效支撑，凭借XR产品实现“东山再起”的希望比较渺茫。

在保持“主航道”优势下，发展具有内在关联性的多元业务，是企业拓宽增长曲线的必要之举，但前提是核心业务要具备充分的领跑优势。

星纪魅族无论是手机、还是造车、亦或XR业务，其实任何一项业务都是长坡厚雪的领域。但截至目前，星纪魅族并未讲好这个跨界融合的故事。

高层动荡、人才流失，星纪魅族根基不稳

李书福站台、背靠吉利、“国产机皇”、“AR五小龙”……任何一个title都足以让星纪魅族拥有“光明的未来”，但偏偏在实现融合后，星纪魅族却踏上了相反的路。

让人难免疑问，导致星纪魅族一直“扶不起来”的根源是什么？

或许，从星纪魅族的高层变化中可窥测一二。

自2021年至今，过去四年多时间，星纪魅族已更换四任CEO，平均每位CEO任期仅约1年。

2021年，魅族科技创始人黄章将CEO之位，交棒给亲兄弟黄质潘，由黄质潘担任魅族科技CEO。在2022年被星纪时代收购后，黄质潘继续担任CEO。

2023年，在吉利主导星纪时代与魅族科技合并成星纪魅族集团后，“吉利系”出身的沈子瑜成为集团新任CEO。

2024年，苏静接替沈子瑜出任星纪魅族CEO。苏静曾在2022年参与创办星纪时代，并担任CFO。星纪魅族成立后，苏静曾担任联合创始人、执行董事、首席财务官等职位。

2025年7月，黄质潘再次回归，重新担任星纪魅族CEO。

可以看到，星纪魅族高层走马灯似的频繁更换。这导致的结果是，公司战略缺乏稳定性，对业务伤害巨大。

2023年初，星纪魅族曾仓促成立芯片研究院，试图自研车载芯片、手机功能芯片、XR芯片等。但星纪魅族芯片研究院仅“开张”约半年就遭到了解散，一度出现应届毕业生刚入职即“喜提裁员大礼包”的尴尬局面。

星纪魅族芯片研究院仅是一个缩影，映射出在高层动荡之下，业务很难得到贯彻执行的艰难处境。

除高层频繁“大换血”以外，如何实现组织架构的丝滑融合也是星纪魅族的一大难题。

2025年4月，传闻星纪魅族启动重大组织调整，将珠海营销服务中心（含市场部、销售部）、上海营销服务中心员工，强制迁至深圳。这在内部遭到一定抵制，也间接导致了员工的不满。

亿欧就此事向星纪魅族求证，对方称“这都是很久以前的消息了”，此外无任何回应。

若此事为真实事件，则可视为在吉利主导下深度整合的重要信号。事实上，在星纪时代取得控股权以来，星纪魅族人才流失严重，核心人员曾被爆出接连离职。

2025年7月，星纪魅族产品经理张月被曝仅入职5个月便已离职，此前张月曾登台魅族Note16系列发布会。

前些时候，传言星纪魅族高级副总裁兼XR事业部总裁卢勇已离任。

再往前，魅族Flyme系统工程师洪汉生、魅族科技总监张佳、Flyme视觉总设计师陈希均已出走。

更早之前，曾被称为魅族“三剑客”的白永祥（曾任魅族科技总裁）、杨颜（曾任魅族科技高级副总裁、Flyme事业部总裁）、李楠（曾任魅族科技CMO兼高级副总裁、魅蓝总裁），均已离任。

“他们的系统团队现在在我们这儿，但细节无法透露，”一位智能眼镜头部公司业务负责人向亿欧透露，“他们变化挺大的。”

另一位AR眼镜头部公司创始人甚至向亿欧直言：“星纪魅族（XR业务）已经挂了”“人都走了”“剩下应该就是收缩和拆分”。

此前，星纪魅族传言计划在2025年7月发布智能眼镜新品，但新品计划一拖再拖，至今杳无音讯。

高层动荡、组织架构融合困难、人才流失严重、产品缺乏核心竞争力……星纪魅族像一位停止生长的少年，终究辜负了父母的错爱。

业绩承压，李书福也“扶不起来”？

当汽车业务迟迟无法打开市场、XR业务无法支撑经营、手机业务不断萎缩，那么，留给星纪魅族的时间还有多长？

换言之，一家缺乏造血能力的公司，能活多久？

“好像高层给星纪魅族大约2年时间，如果不能实现盈利就被砍掉，XR业务很大可能首当其冲，”一位智能硬件评测机构负责人向亿欧介绍。

星纪魅族并非未考虑过如何“薅钱”。据“集微网”报道，2023年12月，星纪魅族集团已与多家投行和律所团队接触，计划于2024年第二季度赴港上市。意图很明显，意欲通过资本市场“输血”。

但基于星纪魅族的“下坠”现状，上市计划也没有了下文。

不过，在亿欧向星纪魅族求证时，对方的回复前后并不一致，先称“没有IPO”，随后，在看到相关报道后又称“去年的事了”。此外，未进行更多回应。

其实，李书福的战略构想是正确的，他对星纪魅族曾寄予厚望：“汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

但事与愿违，魅族科技不仅未能补齐吉利生态，反而自身已陷入发展困境。TechInsights数据显示，在2022年被星纪时代收购之际，魅族科技在国内市场的出货量占比已不足1%。

回头看，星纪魅族的问题是什么？亿欧认为，星纪魅族至少面临五大难题：

一是高层变动频繁，顶层战略无法贯彻执行；

二是业务线较为混乱，缺乏聚焦性；

三是组织融合困难，未能实现有效协同；

四是人才流失，团队缺乏稳定性；

五是在业绩上，缺少营收的“主力军”。

在国内市场“叫不响”，星纪魅族也曾把目光投向海外。2025年3月，星纪魅族首席运营官廖清红介绍，2025年星纪魅族将加速全球化，海外销量占比目标要提升至50%。

但目前，星纪魅族在海外中低端市场面临传音、小米等激烈竞争，而在高端市场又面临品牌知名度较低等诸多压力。

星纪魅族“集齐”了上述五大困难，即使是李书福带队也分身乏术，无法阻止这家科技企业，在市场竞争的大浪中一步步掉队。