不知道大家有没有发现,最近广州街头多了个新事物 ——机非共享车道。
在越秀区中山四路上,原本的车道旁多了条醒目标注 “机非共享车道” 的区域,小汽车和电鸡在里面各自行进。
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现场看着挺热闹,但也有些混乱:有的电鸡速度较快,在车辆间灵活地穿梭;有的小汽车小心翼翼地行驶,生怕和旁边的电鸡发生碰撞。
据悉,这是广州创新性开展的“机非共享车道”试点工作,目前已在40条路段展开试点,总长度达21.4公里。
这一创新举动,很快在社交平台上炸了锅。
有人举双手赞成:“挺好的,至少解决了一堆机动车占非机动车道违停的破事!”
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但还是有人提醒:“放着共享车道不用,偏要往快车道冲的电鸡大有人在,必须重罚!”
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更有人甩出亲身经历:“不混合还好,越混合越死,客村到赤岗塞到爆!”
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最扎心的吐槽来自老司机:“它既无法做到不让机动车在非机动车道违停,也无法做到不让电鸡跑到机动车道,所以弄个不需要负责任的混行。”
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甚至有网友玩梗玩出了火气:“全世界都是电鸡的车道啦”“电鸡路权宇宙最top!”
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这场吵翻了天的口水战,说白了就是广州电鸡乱象的真实写照。
如今在广州街头,电鸡早已不是新鲜事物,而是成了道让人头疼的“风景线”。
数据显示,截至2024年末,广州电动自行车登记上牌量已突破560万辆,还在以每天4000辆、每月10万辆的速度疯涨。(数据来源:广州交警)
这么多两轮车涌上街头,交通压力可想而知:
在越秀、荔湾等老城区,很多道路根本没有专门的非机动车道,电鸡只能和汽车、行人抢道,人车混行的场面十分混乱。
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就算有些道路设置了非机动车道,但车道窄得可怜,电鸡都很难挤过去,通行效率极低。
还有的非机动车道被临时停放的小汽车占据,电鸡只能驶入机动车道。
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而更多时候,为了抄近路或躲避拥堵,电鸡直接冲上人行道,让本应是行人安全行走的地方变得危机四伏。
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在这样的背景下,广州推出的机动车和非机动车共享车道,确实算个大胆的尝试。
从好的方面看,那些没非机动车道或车道被堵死的路段,共享车道好歹给电鸡圈出了一块专属区域。
试点数据显示,共享车道推出后,广州非机动车在规定车道通行的比例提高了50%以上。
这说明它确实能规范一部分电鸡的行驶,减少因乱变道引发的拥堵。
但问题也跟着来了,机动车和电鸡的速度差摆在那儿,混行在一条车道上,一旦发生突发情况,双方避让的空间和时间都有限,很容易引发交通事故。
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更要命的是,总有电鸡驾驶者把规则当摆设:逆行、超速、闯红灯,就算非机动车道空着,也非要往机动车道上冲。
要解决这些问题,广州的电鸡管理还得下狠功夫。
首先,要把路规划起来。
推广共享车道的同时,得补齐非机动车道的短板。
老城区路窄是事实,但未必没有优化空间。比如缩减路边停车位,把腾出来的地方拓宽非机动车道。
毕竟跟其他一线城市比,广州缺的不是管理意愿,而是连贯宽阔的非机动车道基础,只能在有限空间里精打细算。
当然,光有车道还不够,还要加强对非机动车道的管理,杜绝机动车占用非机动车道的现象,减少电鸡“被迫”乱闯的理由。
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更重要的是,要加强电鸡执法管理力度。
不仅要监管电鸡在机动车道和共享车道的行为,更要重点整治电鸡走人行道的乱象。
可以在人行道入口设置物理隔离设施,阻止电鸡进入;同时,利用监控设备对电鸡闯人行道的行为进行抓拍处罚。
虽然目前广州交警已经采取了电子眼抓拍与线下执法相结合的方式,但电鸡违法乱象依然严重,说明执法力度还不够。
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对于逆行、超速、闯红灯以及闯人行道等严重违法行为,要严格按照相关规定进行处罚,提高违法成本。
就像有网友提倡的“建议电鸡也要考证,违章也扣分罚款,加大处罚力度,不然光教育根本没用。”
眼看9月电动车新国标就要实施,新上牌的电鸡还能管管,但已经在路上跑的560万辆“老电鸡”怎么办?这才是真正的大难题。
说到底,共享车道是治堵的权宜之计,却治不了电鸡乱象的根。
广州的路就这么宽,车却越来越多,要让小汽车、电鸡、行人各得其所,既需要更精细的规划,更需要所有人都守规矩。
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