C919高原型重要突破！加长型也有新消息

据中航西飞，近日其承制的C919-600飞机00032架外翼盒段大部件在西安阎良顺利通过民航上海审定中心的适航挂签，并取得适航证书，成为C919-600飞机首个获得适航标签的机体结构大部件。

据航旅圈了解，C919-600飞机是中国商飞国产大飞机C919缩短型/高原型的型号。

C919-600主要通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求，座位数为140-160座。

去年2月，西藏航空在新加坡航展期间与中国商飞签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单。其中包括40架C919高原型和10架C909高原型飞机。【相关：国产飞机又迎新客户，这次是高原型和衍生型！】

根据示意图，C919高原型将比基本型少一个翼上逃生出口。

目前，世界民航公认的高原机型暂无“中国制造”投入商业运营，而藏航作为国内首家高高原航空公司，不仅订购了国产飞机高原型，还要参与研发。双方还在更早前签署战略合作框架协议，联合研制C919、C909高原型飞机。【相关：西藏航C919涂装亮相！还要参与研制国产大飞机】

有38年航空从业经验资深航空人老Z日前撰文分析了中国的高高原市场，他表示，从市场的角度看，中国在快速发展的高高原市场上目前的运力保持在190架左右，这对空客、波音毕竟是个小众市场，但对中国高高原航空运输保障是不可缺的重要交通设施。 更多可看：航旅洞察｜高高原神机A319neo考虑停产？最大用户中国市场影响几何；关于飞机和发动机，最新详情披露

目前中国商飞已分别向国东南三大航交付5架、11架、5架C919基本型（C919-700），最大座位数192座，其中还细分为标准型及延程型：南航C919首航全记录！三大航的国产大飞机到底有何不同

根据此前年报，国航、东航计划今年各接收10架，南航则计划接收12架。

航班管家数据显示，截止2025上半年末，C919商业载客机队增长至20架（商飞快线1架未投入商业运营），执飞客运航班量呈现逐月增长的趋势，6月单月执飞近1800班次，同比增长418%。

除机队规模增长带来的增量外，上半年C919整体利用率达7.2小时/天，单机日均起降达3.7班次，接近主流窄体客机A320水平（A320日均起降3.9班次）。

另据航旅圈此前了解，海航航空旗下金鹏航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

此外，中国商飞也在规划推出C919加长型——C919-800，座级将超过200座。

航旅圈获悉，中国东航在今年稍早前成立C919-800飞机联合创新中心建设工作推进组，计划与中国商飞建立C919-800飞机联合创新中心。意味着东航或参与研制及引进C919加长型飞机。

香港国泰航空营运及航空服务总裁麦皓云也在今年3月透露，将考虑C919加长型及C929。