Jeep发展史（1）：Jeep不死，只是进口——合资教父的悲催40年

练习了两年半，广汽菲克终于成功破产了。

过程还是比较曲折的，从2023年3月，就已经要给广汽菲克申请破产了。

但我在网上大概看了一圈，对这个事，大家的反应基本都是：哦……嗯？才破产啊？

路边一条，无人在意，因为即便是广汽本身，现在混得也不算太好。

广汽菲克全名广汽菲亚特克莱斯勒，这是个非常神奇的合资企业，名字中有菲亚特和克莱斯勒两个品牌，但从没生产过克莱斯勒的车，反倒是名字中没出现过的Jeep，是这家企业2018年之后唯一一个汽车品牌，而且菲亚特克莱斯勒这个外方合资公司已经是历史了，但广汽菲克仍然活到现在。

菲亚特、克莱斯勒、Jeep，堪称中国市场的三个倒霉蛋儿了，没一个过得好的，尤其是Jeep，吉普车的开山祖师爷，混到今天这个地步，也有点东西，所以咱们挨个来，本期二楼话题，先聊聊Jeep在中国的发展史。

要聊Jeep在中国的发展史，大家不得不预习Jeep品牌在全球的发展历程，否则你根本看不懂他们在中国市场，某个时间点为什么做出某个决定。

Jeep的前身是大家所熟知的威利斯MB，那台著名的越野车，咋回事呢？

大概1939年前后，二战越打越凶，美国虽然只是卖武器装备的中立国，但渐渐发现自己随时可能被卷入战争，于是就准备搞一辆通过性强且皮实耐操的0.25吨轻型越野车，以便不时之需。

订单下给美国135家车企，最后只有三家交货：Bantam、Willys、Ford。

军方一测试，发现威利斯提供的MA动力最强，于是把另外两家的优点都合并到这车上，改款叫做威利斯MB。

到1941年，日本对美国发起了偷袭，美国正式参战，威利斯MB也就跟着美军走遍了全球。

这玩意的各项属性都完美匹配战场，能架机枪能运物资能牵火炮还能当救护车，除了不能生孩子啥都行，堪比互联网公司牛马，而且不会患上PTSD，于是威利斯MB也有了General-Purposecar多用途车的称号，根据美军传统，简称GP，叫着叫着，就演变成了一个生造词Jeep，Jeep品牌就是这么来的。

并且随着美军的病毒式扩散，威利斯MB或者说Jeep到处开枝散叶，成了不少其他国家经典越野车的设计模板，比如路虎卫士、丰田LC70系列，以及我国最早的越野车长江46，以及后来的北汽212。

可以说如今的硬派越野绝大多数都算是威利斯MB的徒子徒孙。

差不多同一时间，威利斯已经开始这款车的民用化，并在二战结束后开发出了真正面向民用市场的CJ系列，也注册了Jeep商标，Jeep开始正式作为一个品牌出现在大众视野，并且和MINI一起成了所谓“走遍全球都不用翻译的汽车品牌”。

Jeep品牌的诞生很传奇，但后续因为经营问题换过7次主人，但好在，虽然主人变了又变，主人的任务却一直没变，因为Jeep的定位实在太特殊、太宝贵了，迄今为止也没有一个品牌学得来，一直都是做硬核实用的越野车，带你去别人去不了的地方。

战后，美国汽车市场疯狂发展，威利斯并没有存活很久，到1953年，就因为经营问题被迫卖给了凯撒汽车，到1970年，凯撒汽车也完犊子了，把Jeep品牌卖给了当时的美国三大汽车巨头中排名第四的AMC。

这AMC是真办事的，主动升级了Jeep的技术，搞了一套更好用的四驱系统，并且在八十年代搞出了切诺基、牧马人等一系列支撑Jeep走到今天的王牌产品。

但美国汽车公司好像都不会打资金上的逆风局，AMC能把Jeep玩明白，来源于1979年雷诺的注资，到1987年雷诺因为缺钱撤资，AMC直接被日本车冲烂了，当年就卖给了三大汽车巨头之三的克莱斯勒。