这条高铁是提升重庆武汉“亲密度”关键，正突破最后难点冲刺通车

重庆、武汉都是沿江城市，且都是曾经的长江五虎之一，不仅如此，湖北与重庆还是相邻的，因此重庆、武汉在沟通联系上，需求是很大的，而在交通上，水陆空都有布局，可惜的是，最为依赖的陆路交通却有点弱的，正因为如此，这是影响到重庆武汉“亲密度”的。

高铁当下，重庆与武汉在高铁通行上，太不如人意，利用沿江通道，不少路段是普铁，通行效率特别低，通行时间相当长，当然也可绕道襄阳，利用汉十高铁、郑渝高铁，可真的太绕了，在通行时间上、通行成本上，都要付出很多，一点不划算，因此这样的绕行线路不太受待见，开行的车次也是相当少的。

那说重庆武汉最为依赖的陆路交通有点弱，且影响到重庆武汉“亲密度”，一点不为过的。

不过，重庆与武汉之间的高铁通道在持续优化中，最为理想的莫过于利用沪渝蓉高铁了，可惜的是，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段里程太长，建设难度大，工期太长，要6年之久，预计要等到2030年，可以说远水解不了近渴。

好在这条高铁正在建设中，正突破最后难点冲刺通车，成近期提升重庆武汉“亲密度”关键。这条高铁就是宜兴高铁。

宜兴高铁即宜昌至兴山高铁，又是沪渝蓉高铁至郑万铁路联络线，长108.38公里，设计时速350公里。那在没有沪渝蓉高铁的情况下，完全可以利用起宜兴高铁，拉近重庆与武汉之间的时空距离，提升重庆武汉“亲密度”。

具体利用线路就是即将建成的武宜高铁、正在积极建设中宜兴高铁、已建成通车的郑渝高铁兴山至重庆段，从各大媒体报道的信息来看，利用这样的通道来往于重庆与武汉之间，通行时间有望控制在4小时以内，比现在任何一种陆路通道都高效，是较为值得期待的。

在上面的线路组成中，武宜高铁已进入联调联试阶段，即将建成通车，那很显然宜兴高铁成为了提升重庆武汉“亲密度”关键，只要宜兴高铁建成通车了，那重庆与武汉间的一条高效通道也就来到了。

可惜的是，宜兴高铁虽不长，但建设难度真的很大，其中需要建设的隧道达到了23座隧道，还差一座隧道未贯通，一直在努力中，这座隧道就是兴山东隧道，长16.88公里，是宜兴高铁沿线最长的隧道，施工要面临断层破碎带、以沙质页岩为主的岩层等等，都成为兴山东隧道突破的难题，不过，在我国工程师努力之下，这座隧道已完成近90%的挖掘工程，胜利近在咫尺了，在2025年建成通车有难度，可在2026年建成通车基本是没有问题的，届时重庆与武汉之间就有更为高效的通道了，也就更加“亲密”了，更好地实现携手发展。