倡导落地新质力造车安全白皮书，北京现代造车从不玩虚的！

2025年7月，北京现代用一场耗资过亿的公开实测，将首款纯电SUV EO（ELEXIO）撞进公众视野：25%偏置碰撞后乘员舱入侵量减少40%、-30℃极寒中边加热边充电、180km/h高环测试车身零偏移。

比硬核数据更震撼的是，他们同步发布了一份《“新质力”造车安全白皮书》，直指行业“安全失衡”的病灶，10-15万“民生车”竟成安全洼地。

一、用数据标尺刺穿“安全迷雾”

《新质力造车安全白皮书》没有晦涩术语，只有刀刀见血的量化标准：

结构安全：要求10-15万级车型热成型钢比例≥22%（行业平均仅15%），高强度钢≥50%，A柱必须用5层复合结构含1500MPa钢材，将25%偏置碰撞的乘员舱入侵量压缩40%；

碰撞防护：64km/h偏置碰撞后，电池包电解液泄漏量＜50mL，高压系统断电时间＜0.1秒，翻滚测试后5分钟内电池温度下降＞10℃；

主动安全：全系标配6气囊，AEB对静止车辆有效刹停时速≥50km/h，这直接挑战行业现状：同级仅40%车型标配L2辅助驾驶，AEB刹停能力普遍仅30km/h。

这些数字背后，是北京现代对行业潜规则的宣战。 当部分车企用“实验室特调车”刷高分，白皮书要求所有测试必须用市售车，数据全程向媒体开放。

二、在12级横风和-30℃极寒中自证“真功夫”

7月烟台烈日下，EO的公开实测像一场“汽车版极限求生”：

180km/h生死时速：高环测试中，车身顶着12级横风（相当台风风速）保持零偏移，方向盘无需死握就能稳控轨迹。 同级车型80km/h横风下偏移量普遍超15cm；

35.22米的制动神话：100-0km/h刹车测试中，EO连续10次制动距离稳定在35.22-36米，击穿电动车“热衰退魔咒”。 对比某新势力同级车第3次制动距离已暴涨至42米；

-30℃极寒战场：当竞品还在测试-20℃冷启动，EO在-30℃环境舱中完成边加热电池边充电，-7℃续航衰减率仅39%（国标平均40%）。 现场工程师直言：“我们跑了9小时，竞品测试通常不超过2小时”。

震撼的是三大碰撞测试。

25%偏置碰撞瞬间，EO的“八横七纵”地板梁像钢筋网格锁死电池包，A柱五层复合结构（含双层1500MPa钢）让乘员舱入侵量减少40%；

侧柱碰撞后B柱未断裂，门槛变形量＜3cm；20km/h翻滚测试中全车9气帘0.1秒爆开，车门自动解锁。 这些画面被60家媒体镜头实时直播，没有任何剪辑余地。

三、77.5%高强度钢打了谁的脸？

白皮书矛头直指行业畸形现状：10-15万市场占中国乘用车销量近50%，却是安全减配重灾区。

看得见的豪华 vs 看不见的脆弱：某热销车型将15寸中控屏、全景天窗列为顶配专属，却将侧气囊压缩至4个，高强度钢比例仅45%；

成本算计下的生命线：行业为降本，车身热成型钢用量差距高达20%，相当于B柱强度直降300MPa。

#图文作者引入激励计划#

四、当安全成为可量化的“照妖镜”

白皮书最颠覆性影响，是将安全从抽象口号变为可验证的标尺：

监管缺口填补：现行国标碰撞测试时速仅50km/h，且不测翻滚后电池安全。

这场透明化运动正引发连锁反应。 赛力斯集团董事长张兴海公开声援：“安全是最大的豪华”，岚图、极氪等品牌开始跟进实测公开。

五、5年研发 vs 18个月速成

EO的底气来自现代全球TOP3技术库，源于“反速成主义”的造车哲学：

300次悬架调校：为优化蛇形绕桩响应，工程师在RH试验路反复测试，最终转向比锁定13.8：1，比行业平均精准20%；

120万公里三电测试：电池包经历-30℃极寒到55℃高温循环，热管理系统误差控制在±1℃。 某新势力同类测试仅30万公里；

99%充电兼容性：为适配偏远地区老桩，EO成为首批通过CCTA认证车型，覆盖500+品牌充电桩。 而某品牌因协议私有化，兼容率不足70%。

当行业追逐“18个月新车上市”的奇迹，北京现代坚持5年研发周期。 EO的每一次制动、每一度低温续航、每一毫秒高压断电，都是对“安全无小事”的沉默宣誓。

实验室大门敞开之后

烟台测试场散场时，一位工程师指着碰撞后EO的车架说：“当车企在参数表上标注‘智能驾驶’时，是否敢公开AEB刹停时速？ 当宣传‘豪华内饰’时，能否展示B柱钢材编号？ ”

这场实测没有预言未来，它让“安全”重新回到讨论的起点，在每一辆飞驰于中国公路的电动车里，生命的重量应该被精准计量，而非被营销话术模糊。