给美国不给中国？中企刚提接盘，巴拿马就给长和定罪，港口要收回

在美国的压力下，巴拿马政府干脆也不装了，打算强制收回巴拿马运河两处港口的运营权，让中国直接出局。

据联合早报报道，近日巴拿马国家审计署向最高法院提交两起诉讼，以合同续签未按照法律规定的程序执行为由，要求判定无效。

随后巴拿马总统穆利诺就出面介入，直言若法庭裁定长和的港口续约合同无效，巴拿马政府将收回两个港口的经营权，转为公私合营，他看不到合同继续执行的可能性。

此前，李嘉诚旗下的长和集团原本打算把全球43个港口打包卖给美国的贝莱德财团，作价228亿美元。

然而这笔看似普通的商业买卖，谁都没料到隐藏着涉及国家安全的风险。

当时被重点盯上的两个港口，一个叫巴尔博亚港，一个叫克里斯托瓦尔港，正好守在巴拿马运河的两头。

别小看这两个港口，它们掌握着全球6%的海运贸易，我们国家一部分商船都必经此地。

对咱们来说，这不仅是个物流通道，更是“一带一路”在美洲的重要节点。

要是这俩港口被美国的贝莱德财团接手，咱们在拉美的贸易往来可就被人掐住脖子了。

很快，国家市场监管总局就对这笔交易展开了反垄断调查，同时提了个解决方案：让中企加入收购的财团，至少在巴拿马这两个港口的运营上得有话语权，关键时刻能说了算。

长和集团琢磨了一阵子，也主动说想请大陆的投资者加入买方阵营，本来这事儿眼看着就能皆大欢喜地解决了。

可美国那边不乐意了。

他们国务卿鲁比奥专门跑了趟巴拿马，没过多久，美国海军的军舰就拿到了在运河自由穿行的特权。

明眼人都看得出来，这就是老美的“炮舰外交”，他们早就憋着要把巴拿马运河的控制权拿回去了。

毕竟这条运河太重要，谁握着它，谁就掌握了美洲海运的命脉。

就在中企准备接手的节骨眼上，巴拿马政府却突然变卦了。

他们翻出合同说长和集团续签程序不合法，直接把长和告到了最高法院。

这事儿说出来都没人信，长和从1997年就合法拿到了港口经营权，2021年续约的时候，还投了17亿美元升级港口设施，巴拿马审计署当时都查过，没问题才通过的。

更让人看不懂的是，巴拿马总统穆利诺放话说，要是法院判定合同无效，政府就把港口收回来搞公私合营，可对违约该赔多少钱却半个字不提。

巴拿马突变的态度背后，少不了美国的影子，去年2月，他们拿“移民问题”当借口，给哥伦比亚加征了50%的关税，明摆着就是要给拉美国家敲警钟：在运河问题上必须选边站。

美国不光要港口经营权，还想改运河条约，让美军舰免费通行。

巴拿马为了站队，甚至在今年2月宣布终止和中国的“一带一路”合作。

不过好在我们早有准备。

今年7月，咱们和巴西签了“两洋铁路”的合作备忘录。

这条铁路厉害了，横跨南美大陆，一头连巴西的大西洋港口，一头连秘鲁的太平洋港口，全长6500公里。

等修好了，巴西的铁矿石、大豆这些大宗商品不用再绕巴拿马运河，直接通过铁路就能运到亚洲，光物流时间就能缩短10天以上。

这不仅能避开巴拿马运河的麻烦，还能带动南美内陆的经济发展，慢慢就能平衡美国在这地区的影响力。

除了两洋铁路，咱们还在尼加拉瓜、墨西哥这些国家找替代路线。

尼加拉瓜运河虽然因为钱的问题搁置了好几年，但咱们通过投资当地的港口和铁路，已经慢慢建起了好几条物流通道。

在拉美其他地方，中远海运这些企业还搞起了“海运+海外仓”的模式，光是科隆自贸区的中资仓库就扩展到2.1万平方米，能覆盖美洲21个国家的48个港口。

这么一来，就算一个地方出问题，其他通道还能正常运转，老美想靠一个点就卡住咱们的贸易，根本不可能。

说起来，长和集团这次是真没料到会栽这么大跟头。

作为跨国企业，本来该想到基础设施背后的政治风险，结果因为这事，公司市值蒸发了780多亿港元，连李嘉诚的长子李泽钜都被踢出了香港特首顾问团，教训确实够深刻。

而巴拿马政府这步棋走得也够短视，为了抱美国大腿，不光每年少了59亿巴波亚币（差不多59亿美元）的经济收入，这些钱可都是长和港口带来的，还把自己中立国的优势给丢了。

当年1989年美国为了运河出兵巴拿马的事才过去多少年，现在又让美军慢慢回来，真能保住运河主权吗？恐怕没那么简单。