动了俄罗斯的蛋糕？俄方开始对中国下手，关系再好也得多留个心眼

2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局突然针对中国颁布了一纸禁令：即日起禁止进口和销售中国东风、福田、解放及重汽汕德卡四大品牌的多款卡车车型。

被点名的汕德卡ZZHS卡车两周前还以14.2%的份额稳坐俄罗斯市场销冠，如今突遭“安全缺陷”指控。讽刺的是，这款车型早已通过欧盟严苛认证，却在俄罗斯成了“安全隐患”。

而真实原因竟然是中国汽车厂商动了俄罗斯的蛋糕，难道关系再好也要留个心眼吗？

时间倒回三年前，俄乌冲突让西方车企集体撤离，中国品牌以闪电速度填补市场真空。

2022年初，中国车在俄市占率不足10%，年末已飙升至30%；2024年巅峰时期，俄罗斯每卖出10辆乘用车就有6辆挂着中国商标，本土拉达品牌被挤压到33.3%的份额。

莫斯科街头雨后春笋般涌现的奇瑞、长城4S店，见证了中国汽车的“第二故乡”神话。

转折发生在2025年夏季，俄罗斯突然祭出三重枷锁：

全面封锁平行进口通道；将报废税暴增至单台66.7万卢布（约7800美元），相当于一辆15万人民币中国车价格的三成；同步提高本土拉达汽车补贴。

政策组合拳立竿见影，依赖平行进口渠道的六成中国车瞬间失去价格优势。

其中，长城汽车的处境成为行业缩影，2025年其海外销售目标52万辆中，俄罗斯市场本应贡献近半，而2024年该市场为其创造22.98万辆销量。

但2025年上半年，长城海外销量仅完成19.8万辆，达成率38%。

哈弗品牌在俄销量同比下降21.5%，尽管市场份额奇迹般从12%逆势增至14%。

俄罗斯海关口中所谓的“技术审查”新规不过是掩耳盗铃的借口。

陕汽重卡因“防撞性能不足”被拒，多款中国电动车被控“噪音超标”，滞留海关动弹不得。某中国车企驻俄高管直言：“这些技术条款针对性明显，且申诉无门。”

更残酷的是，自7月起，所有进口车必须通过俄罗斯本土实验室检测，海上运输途中的中国卡车若未能在9月30日前通过认证，将面临强制销毁。

报废税则堪称“温水煮青蛙”。

2024年10月首次上调70%-85%，使20万元中国车的税费从6万跳涨到15万；2025年1月追加年增10%-20%条款。

8月1日新政更狠辣：除基础税率外，另征收车辆在俄售价与海外采购价差额的50%作为附加税。以采购价10万元、在俄售价20万元的中国皮卡为例，仅附加税就达5万元，综合成本激增30%。

卡车战场硝烟弥漫，被禁的四家中国品牌上半年在俄卖出7700辆卡车，俄监管部门却要求召回2.5万至3万辆已售车“消除隐患”。

同时禁止在欧亚联盟其他国家获认证的同品牌车型入俄，彻底封杀转口贸易路径。

讽刺的是，禁令出台前，中国卡车因俄本土品牌卡玛兹（KAMAZ）产能不足被争相抢购；禁令后，卡玛兹却抱怨中国车“淹没市场”，自己被迫实行四天工作制。

其实，俄罗斯此针对中国汽车厂商的政策转向，早有征兆。

2023年，俄工业部门多次预警“对中国汽车过度依赖存在风险”；2025年初普京视察伏尔加汽车厂时，将汽车产业定位为“重振国家工业实力的战略要地”。

俄罗斯国家原子能集团TVEL斥资37亿卢布建设的动力电池基地年底投产，为国产电动车“原子”（Atom）铺路。该车定位B/C级市场，国产化率已达61%，2025年下半年量产目标直指“重新定义俄罗斯出行”。

俄罗斯电动车战略构想分两步走：2021-2024年铺垫期，目标产量2.5万辆；2025-2030年爆发期，电动车需占汽车总产量10%，配套建设7.2万个充电站。

为扶持本土产业，俄政府计划从2024年起强制要求政府部门按比例采购国产电动车，并从2029年对车企设置电动车销售配额。

这也难怪，俄罗斯本土工业在汽车领域几乎只剩半口气，尤其是俄乌冲突后，西方技术断供的教训太惨痛，它比任何时候都渴望掌控自己的工业命脉。

今日中国车能替代欧洲车，明天会不会整个工业链都替代了俄罗斯的根基？

俄罗斯国家政策的核心诉求从没有变：你可以进来，但得带着生产线和技术来本土扎根，“过路财神”的门早关了。

长城汽车已做出示范。

面对俄罗斯市场变局，其将南美列为新增长极：巴西工厂2025年下半年投产，设计产能10万辆。2023年才进入巴西市场的长城，2024年销量即达2.92万辆，2025年上半年同比再增20%。

与此同时，泰国工厂重启右舵车生产，瞄准年销1500万辆的右舵市场。

更深层的转型在模式上。

中国车企开始从“整车出口”转向“生态出海”：长城在俄图拉工厂将本土化率提升至65%，换来报废税返还优待；奇瑞、吉利等加速推进本土组装计划。

乘联会秘书长崔东树点破关键：“在市场逐步稳定后，抱怨就会浮现。这提醒中国车企加快产品改进，真正融入当地。”

并且，中国汽车厂商也必须做出改良，与俄罗斯车相比，中国车的耐寒性成为软肋。

俄罗斯《AUTONEWS》测试报告指出：中国车金属部件寿命仅为欧洲车的1/3；SUV五年维护成本可能超过新车售价；出租车运营寿命仅15万公里（欧洲车25万-30万公里）。

俄检测机构结论一针见血：“未针对当地气候优化设计。”

西伯利亚零下数十度的严寒中，融雪盐腐蚀路面，中国车防锈工艺和电子系统稳定性遭遇严峻考验。

因此，无论能否继续在俄内销售，中国汽车厂商都必须做出改变了！

不少人习惯将中俄简单绑定为“唇亡齿寒”的盟友，但友谊口号喊得再响亮，国家利益的考卷上没半分虚情假意。

俄罗斯的反复不是背约，而是国家利益优先思想的外露，中国必须时刻具有风险意识！