中国商飞跻身全球三强，C919叩响欧洲大门，空客 CEO承认格局生变

三机型覆盖全市场需求，C929 远程旗舰对标国际，巴黎航展展现中国雄心90% 国产化率突破技术封锁，CJ2000 发动机装上中国心，完整产业链成型价格低 20% 横扫东南亚，印尼鹰航洽谈 C919，认证灵活打开区域市场

参考消息网 8 月 2 日援引德国《世界报》报道，在全球民用航空制造业的激烈竞争中，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）凭借 190 座的 C919 客机，成功跻身全球客机制造商行列，打破了长期以来空客与波音的 “双寡头” 局面。这一里程碑式的成就，不仅是中国数十年航空工业厚积薄发的有力证明，更让西方制造商高度关注 C919 的欧盟适航认证进程。一旦认证通过，中国客机将正式叩开欧洲市场的大门，重塑全球民航市场格局。对此，空客首席执行官纪尧姆・福里坦言，民航市场正从 “双寡头” 向 “三足鼎立” 转变。

在今年 6 月的巴黎航展上，中国商飞的展台成为全球瞩目的焦点。C909 支线客机、C919 中程干线客机与 C929 远程宽体客机三款机型集体亮相，清晰展现出中国航空工业向全领域突破的坚定决心。C909 支线客机已成功交付超过 160 架，在中短途航线运营中，其出色的经济性与可靠性赢得了众多航空公司的好评；对标空客 A320 的 C919，目前已有 21 架投入商业运营，先进的航电系统与低油耗性能使其在市场上脱颖而出。而 C929 远程宽体客机更是堪称 “未来旗舰”，它可搭载 280 - 440 名乘客，航程达 1.2 万公里，在性能上足以与国际主流远程客机相媲美。

中国商飞的成功，核心在于关键技术的自主突破。最令业界震撼的是 C929 项目设定的 90% 国产化率目标。以上海、成都为核心，中国构建起了完整且极具竞争力的航空产业集群，从特种航空材料供应到精密零部件制造，均实现了自主可控。中国航空发动机集团研发的 CJ2000 发动机，最大推力达 35 吨，为 C929 装上了 “中国心”，这一突破标志着中国在航空动力这一关键领域，彻底打破了长期依赖进口的局面。回顾历史，半个世纪前欧洲多国联合打造空客，以此摆脱对美国航空技术的制约；如今，中国正以自主创新为驱动，构建起属于自己的民用航空产业新体系。

在市场拓展方面，中国大飞机展现出了强劲的竞争力。爱尔兰瑞安航空首席执行官明确表示，若 C919 价格比空客低 10% - 20%，将果断进行采购。东南亚市场成为中国客机的重要突破口。马来西亚交通部长陆兆福透露，受空客、波音交付延迟影响，亚洲航空与婆罗洲航空对 C919 表现出浓厚兴趣。老挝、越南已顺利完成 C909 订单，印尼鹰记航空也正与中国商飞积极洽谈 C919 合作事宜。尽管 C919 尚未获得欧盟认证，但东南亚航司运营的航线多为区域内航线，对认证要求相对灵活，这为中国客机打开市场提供了宝贵契机。

从技术突破到市场开拓，中国商飞的每一步都走得坚实有力。随着 C919 在国内航线稳定运营，C929 研发稳步推进，以及在国际市场的不断斩获，中国商飞正以势不可挡的姿态，改写着全球民用航空制造业的竞争格局。未来，中国大飞机必将在世界蓝天上飞得更高、更远，为全球航空市场注入新的活力与竞争。