东风汽车整合出新，奕派科技能否挑大梁？

（ 奕派科技发布6款新车 支点财经记者 张帆 摄 ）

“今天，是我在东风奕派科技的首次登台，心情格外激动。”东风奕派科技总经理汪俊君说。8月1日晚，东风奕派汽车科技公司（以下简称奕派科技）整合东风风神、奕派、纳米三大自主品牌后首秀，奕派科技2026款eπ008、东风风神L8、纳米01 2026款等6款车型集中亮相，并宣布将携手华为推出全新智能精品车型。

近年来，东风汽车一直走在改革升级的路上。今年6月26日，奕派科技宣布成立，全面整合东风风神、奕派、纳米三大自主品牌。一系列组合拳的实施，使得东风汽车自主品牌转型成效显著，今年来捷报频传。“奕派科技是东风汽车自主乘用车事业的主力军。”东风汽车党委书记、董事长杨青说。

今年1-7月，奕派科技累计销量134592辆,同比增长32%，其中7月单月销售为27923辆，同比增长70.9%；前7个月，岚图汽车累计销量达68263辆，同比增长88%。东风汽车自主品牌的销量上升一定程度上带来市场看好，东风集团股份（00489.HK）股价从今年年初至今已增长30%。

奕派科技重整，东风下的是什么棋？

东风汽车旗下有东风风神、奕派与纳米等自主乘用车品牌。其中，东风风神于2003年成立，作为东风首个自主乘用车品牌，其价位主要集中在10万至15万元区间。奕派和纳米是2023年推出的新品牌，奕派定位于主流科技电动品牌，价格在10万到20万元之间；纳米则以“国民纯电专业品牌”为定位，价格在10万元以内。

奕派科技整合了东风风神、奕派、纳米三大自主乘用车品牌，试图通过全价值链资源的重新调配，在自主乘用车领域实现突破。整合前，这些品牌在技术研发、供应链管理、市场营销等环节各自为政，价格区间和定位出现重合，难以形成合力，在成本控制和市场响应速度上均处于劣势。

在8月1日晚举行的战略发布会上，汪俊君宣布，奕派科技将遵从“双品牌、多体系”战略布局，将此前的东风纳米与东风奕派合并成新东风奕派品牌，保留东风奕派和东风风神两大品牌。东风奕派拥有eπ007、eπ008、纳米06等主流科技系列车型，并将与华为深度合作，打造智能精品系列。东风风神品牌则定位家庭出行，担当东风海外市场主力军。计划到2027年，奕派科技车型覆盖A0级到C级，左舵和右舵，全球网点数量达到2000家以上。

近年来，在新能源浪潮的冲击下，东风汽车集团开启了一场深刻的转型升级。2023年，受合资板块利润大幅下滑及新能源战略投入增加影响，东风集团股份出现上市以来的首次亏损，归属于上市公司股东净亏损39.96亿元。东风汽车全年累计销量为242.12万辆，同比下降约17%，新能源汽车仅占比21.6%。

国内新能源汽车市场的头部效应愈发明显，对于东风汽车而言，想要在这一市场中站稳脚跟并抢占更多份额，关键在于进一步整合资源、扩大产销规模以及提升体系能力。作为湖北工业经济的重要支柱，东风汽车的转型升级显得更为迫切。这一年，东风汽车实施“转型升级三年行动”，全面积极探索体制机制改革。

2023年8月，东风汽车集团宣布，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。

此后，东风汽车集团相继对研发、商用车、零部件等领域作出系列调整，将27家集团直管单位整合为以自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融4个事业群和两家合资企业为主体的“4+2”事业格局，实现集中化管理，推动研发、营销、采购、制造等全链协同。

一方面，全面实施新型经营责任制。比如对二级单位主要负责人实行刚性考核，激励挑战高目标。每月发布考核“红黑榜”，对月度排名前列、排名提升单位实施正激励，对季度排名末位的单位实施谈话提醒，对连续两个季度处于末位的单位进行干部调整。

另一方面，实施车型开发项目制。强化车型全生命周期管理，组建优配强车型项目团队并保障PM（项目经理）权利，建立对赌机制，将团队薪酬、职级晋升与产品销量、利润密切挂钩，着力打造“爆款”产品。

2024年全年，东风汽车终端交付汽车255万辆，同比增加4.5%，新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4％，呈现增长态势。

此次，奕派科技削减品牌个数，重新整合，是东风汽车在自主乘用车领域的一次重大战略调整，通过资源整合、协同发展，试图在激烈的市场竞争中突出重围，或将成为东风自主品牌新的跨越。

业内人士分析，行业内资源整合是当下趋势。今年2月，极氪和领克完成合并，新的极氪科技集团宣布成立。按照规划，极氪科技集团将基于“极氪汽车+领克汽车”的模式实行双品牌驱动。

（岚图汽车第20万辆车下线 支点财经记者 陈勇 摄）

自主与合资双发力，转型升级仍有挑战

今年上半年，东风汽车累计终端销售汽车 111.6万辆，新能源汽车销售40.2万辆，同比增长6.8%，渗透率达到36%，转型速度加快，无论是自主品牌还是合资板块，都涌现出诸多亮点。

在自主品牌方面，东风以岚图、奕派、猛士三大整车科技公司构建的新能源矩阵，分别聚焦高端、主流和越野市场，陆续推出了多款新车型，如奕派eπ007新款、奕派eπ008新款、岚图FREE+、猛士M817、风神L8等。今年5月，东风汽车与华为达成全面深化战略合作。

被视为东风汽车转型关键力量的岚图汽车，今年前7个月累计销量68263辆‌，同比增长88%。其中，岚图梦想家车型成为“爆款”，在新能源MPV销量排行中长期位列第一。其单车均价突破39万元，在2024年帮助岚图汽车的毛利率增加7.1个百分点。

6月上市的中大型SUV岚图FREE+，搭载乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱5，大定超过2万辆，在7月21日至27日当周销量达1370辆，跻身20万—30万元混动SUV销量前三。

岚图汽车在车型打磨中善于“听劝”。首席运营官蒋焘曾举岚图FREE+的例子：岚图FREE上市后，用户反馈后排座椅角度不适，希望可调。尽管改动涉及车身后半部分钣金结构，工作量大且复杂，但在用户持续提出建议后，岚图于去年年底投入大量工夫和成本完成调整，得到用户的一致好评。

据悉，2024年第四季度，岚图汽车首次实现盈利。今年7月，岚图汽车获得东风资产管理10亿元增资，为未来发展注入新的动力。

新能源车时代来临，合资车板块受影响最大。2024年，东风日产全年销量为63.12万辆，同比下滑12.7%，东风本田全年累计销量为42.82万辆，同比下滑29.2%。

今年，东风汽车合资板块主力军东风日产打出了一场漂亮的小胜仗。今年4月，东风日产推出新车型N7，售价11.99万元起，获得了市场的积极反馈。

“不敢相信这是尼桑！”“N7完胜很多新势力车型。”一些车主给出评价，显示出东风日产在产品创新成效。据悉，东风日产N7是市面合资车中首个由本土团队主导、99.9%决策的车型。东风日产高管团队频繁向外取经，拜访华为、字节跳动、腾讯等科技公司，引进IPMS（集成产品营销与销售体系）改造营销模式。在接受媒体采访时，东风日产高管坦言，“东风日产不能败在我这一代！”，可见其背水一战的决心。

今年6月，东风日产N7销量为‌6189辆‌，位列合资新能源车型销量总榜第一、中大型纯电轿车市场第三。

值得注意的是，尽管有诸多可圈可点的亮点，面对激烈的行业竞争，东风汽车依然要打起十二分精神。今年，东风汽车还将冲刺全年销量300万辆、下半年销售100万辆新能源汽车的目标，压力不可小觑。

以岚图汽车为例，岚图汽车也不是所有款车型都好卖。今年1-6月，岚图知音累计销量为7060辆，岚图追光累计销量为1853辆，销量略显平庸。岚图汽车2025年定下20万辆年销目标，但上半年仅完成三成，下半年需实现超14万辆销量才能达成目标。

从2024年的销量数据来看，长安汽车达到268.5万辆，一汽集团为320万辆，比亚迪为427万辆，而东风汽车集团以255万辆的销量与之相比，仍存在差距。

与此同时，小米汽车、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等企业凭借灵活的市场机制，不断推出新品牌与新产品，持续搅动市场格局。7月末新成立的汽车央企长安汽车集团，其旗下深蓝汽车月销量近3万辆，阿维塔汽车月销量突破1万辆，成为央企自主品牌的佼佼者。在这样的市场环境下，东风汽车若想达成预期销量目标、抢占更多市场份额，更需延续良好发展势头，以迎难而上的魄力持续转型升级，方能在激烈竞争中站稳脚跟。

编辑丨张艺涵

编审丨陈勇

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