狮子洋大桥东主塔施工过半、横钦郁江特大桥顺利合龙、西十高铁全线隧道顺利贯通……这些是今天桥梁界的大事

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狮子洋大桥东主塔施工过半

7月29日晚，狮子洋通道建设迎来重要节点——狮子洋大桥东主塔T32钢壳节段完成吊装，标志着这座世界级双层悬索桥的主塔建设正式过半，为明年上半年桥塔封顶、项目顺利推进奠定坚实基础。

狮子洋大桥设东、西两座主塔，主塔高达342米，需承受超20万吨巨大压力。面对世界级技术挑战，狮子洋通道T9合同段项目团队勇担重任，研制出首次用于桥塔结构的C80专用混凝土，其具备高强度、高弹性、高稳健、低收缩等性能。

据介绍，为提升索塔整体结构性能和耐久性，项目团队成功攻克了高强混凝土易收缩开裂的技术瓶颈。通过使用行业内首套骨料预冷系统，他们将骨料温度降低至约5度，并构建起贯穿混凝土生产、运输、浇筑全过程的精准温控体系。这套体系确保了单节段约400立方米的大体积混凝土浇筑工作高质量完成。

在安全质量管控方面，项目团队构建了基于BIM的主塔智能监测系统。该系统对混凝土原材料质量、出机温度及入模温度实施全流程智能监控与预警，并能动态调节生产参数。同时，在每个分料器出料口安装激光测距仪，实现混凝土液面高度的智能监测与自动控制，有效保障了浇筑质量。

据了解，对于为东主塔提供施工平台的50吨轻量型液压爬升系统，团队也实施了智能监测。通过在爬升架体上设置监测点，系统能实时监测平台在爬升和施工过程中的位移与受力状态，在智能监测和持续优化的流程加持下，该系统的爬升时间已大幅缩短，显著提升了施工效率。

截至目前，狮子洋通道建设高效有序推进，狮子洋大桥锚碇正进行锚固系统施工，主塔预计年内突破200米；引桥工程正进行盖梁施工，逐步转入上部结构施工。(来源：保利长大工程有限公司)

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广东广园路下塘西路立交大修工程跨线桥进入新桥安装阶段

7月27日，广东广园路下塘西路立交大修工程新建桥梁11号跨梁体开始吊装，标志着该项目跨线桥进入新桥安装阶段。

该项目位于广州市白云区与越秀区交界处，采用原位拆除重建方案，改造总长度约840米，包括拆除既有桥、新建标准宽为16米的双向4车道桥梁，同时对上下桥位衔接段地面道路及两侧地面辅道进行改造，是广州市交通运输局2025年重点“攻城拔寨”项目之一，也是2025年全运会保障性工程。

由于旧桥整体技术状况检测评定为E级，且通行能力与区域交通需求不匹配，需要在原位拆除重建。项目周边建筑密集、地下管线交错，上跨两条地铁线路、一条环城综合管廊、广州北环高速和广园快速路，环境条件极其复杂。其中，跨线桥上跨的道路均为广州市重要的交通要道，区域综合日交通流量达46万车次，交通疏解影响范围广，实施难度大。

为最大限度降低施工对交通及社会的影响，项目团队研发了一套高精度智能化整跨滑移系统，采用“提-滑-落”一体化施工工艺，实现了整跨梁体的高效拆除与安装。拆除过程中，该工艺首先将重达630吨的梁体整体提升，随后通过上跨高速的顶推滑移轨道整体滑移至非跨线区临时存梁平台，以最快速度将梁体移出北环高速和广园快速路上方。项目部仅用6个小时便完成640吨新桥梁体的整体同步提升和顶推滑移，实现了在盖梁上的精准落位。

新桥梁体的成功安装，为解决城市核心区跨高速公路桥梁低影响拆建提供了新思路和新方法。项目建成后，将有效提升区域交通服务水平，提高市民的出行效率。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

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横钦郁江特大桥顺利合龙

7月31日，鹿寨至钦州港公路（横县至钦州港段）郁江特大桥主梁完成合龙。

鹿寨至钦州港公路（横县至钦州港段）主线采用双向四车道高速公路设计标准，设计速度120km/h。郁江特大桥是鹿寨至钦州港公路（横县至钦州港段）项目的重点工程之一，主桥为主跨580m的混合梁斜拉桥，主桥跨径布置为（4×50+580+4×50）m。

索塔整体采用三角塔造型，结构挺拔利落，线条简洁明快。塔柱截面自上而下采用等截面正六边形设计，模板简单，施工效率得到大幅提升，并通过在塔内设置后浇带，有效缓解厚壁混凝土水化热带来的不利影响。此外，塔柱取消上横梁设计，进一步压缩索塔施工工期，为项目高效推进创造有利条件。

边跨主梁采用预应力混凝土单箱多室箱梁，中跨主梁为整体式钢箱梁，二者通过部分截面承压传剪式钢混结合段连接为整体。边跨混凝土箱梁采用先简支、后连续的施工方案，实现支架周转利用，节约施工费用。本项目首次在斜拉桥钢箱梁上应用新型“紊流制振”风嘴，可显著提升整体抗风稳定性，节约用钢量并且易于维护。全桥钢梁共37个节段，标准节段单个吊重238.1t，合龙段重约107t。

该项目位于广西中南部，是《广西高速公路网规划（2018—2030年）》中“纵5”鹿寨至钦州港高速公路的重要组成部分，是联通桂西经济带和北部湾城市群重要的南北向出海通道。(来源：中交公路规划设计院有限公司)

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西十高铁全线隧道顺利贯通

近日，位于湖北省的胡家院隧道全隧顺利实现贯通，标志着西十高铁42座隧道全部贯通，全线建设将进入“加速度”状态，为无砟轨道施工和西十高铁开通运营奠定了坚实基础。

西十高铁西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，途经商洛市，终点为湖北省十堰市，正线全长255.76公里，设计时速350公里。其中，陕西段境内线路长169.4公里，隧道15.5座。湖北段境内线路长86.3公里，隧道26.5座，总长77公里，占比高达89%。此次贯通的胡家院隧道，位于十堰市郧西县境内，全长4456米，最大埋深约200米。

该项目相关负责人表示，下一步，西十高铁湖北段将以无砟轨道施工为主线，计划在今年9月底完成西十高铁湖北段无砟轨道和四电房屋工程，10月底完成郧西站房主体工程，12月份完成全线铺轨。

西十高铁2026年建成通车后，将接入已建成的武汉至十堰高铁，形成西安至武汉间的便捷高铁通道。西安至十堰将实现一小时内到达，西安至武汉的车程则缩短至2.5小时左右。(来源：央视新闻)

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贵港市苏湾大桥主跨合龙——跨江通道建设取得突破性进展

8月1日凌晨，广西壮族自治区贵港市苏湾大桥及接线工程迎来关键节点——主桥合龙。这一节点的完工，标志着全线最重要的跨江桥梁主体施工圆满完成，为项目建成通车运营奠定了坚实基础。

贵港市苏湾大桥及接线工程全长 4457 米，其中桥梁长 2485米。作为东部临港工业片区“临港工业发展轴”的核心工程，它是连接郁江两岸的关键交通纽带。

苏湾大桥跨江主桥全长680米，采用主跨334米的斜拉桥，是整个项目的控制性工程。据介绍，苏湾大桥主梁选用混凝土边主梁与钢横梁相结合的组合结构，用钢横梁代替常规设计的混凝土横梁，可大大改善结构受力，提高施工效率，减轻结构自重，技术经济优势显著。

主桥合龙是整个项目的“咽喉”环节，其中牵索挂篮下放与合龙精度控制堪称技术攻坚的“双核心”。

主跨施工采用双挂篮对称悬臂施工，合龙前需拆除一侧挂篮，利用另一侧挂篮进行合龙施工。牵索挂篮重约180吨，下放过程需要实现高精度同步。如果主梁左右两侧纵梁受力相差较大，易引发主梁结构破坏。为此，项目团队经过严谨的计算，制定详细的施工配重方案，辅助千斤顶受力微调措施，将左右不平衡荷载严格控制在5吨以内，确保了挂篮下放过程中的平稳与安全。

合龙精度控制则直接决定成桥线形。设计团队在合龙前与监控单位开展全桥通测，通过与监控理论计算模型反复校核，量身定制配重方案与预应力张拉方案，最终实现施工线形与设计线形的完美契合。

主桥顺利合龙，意味着苏湾大桥及接线工程距全线通车更近一步。项目建成后，将极大提升区域交通效率，为贵港市经济社会高质量发展注入强劲动力。（来源：中铁大桥勘察设计院集团有限公司）

责编 / 陈晖

美编 / 赵雯

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