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近日，湖南省长沙市中级人民法院的一纸裁定引发广泛关注，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）长达两年多的破产清算程序正式画上了句号——因不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，广汽菲克最终宣布破产。

广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。

得益于国内SUV市场的繁荣，在引入之初，广汽菲克就受到大量消费者的关注。随后几年时间里，广汽菲克的销量不断攀升，在2017年年销量迅速达到了22.2万辆。然而接下来广汽菲克的发展呈现出“大跳水”的态势，从2017年的销量巅峰坠落至2022年的彻底停摆，广汽菲克仅用了短短5年时间。

“广汽菲克发展经营状况的快速衰落并非偶然事件，其中早已暗藏危机。”汽车行业独立分析师曾科对记者说。正如他所言，2018年的央视“3·15晚会”将广汽菲克旗下自由光等车型严重的“烧机油”问题暴露在公众视野之下，引来业内外的广泛关注。

“3·15晚会”的调查指出，广汽菲克旗下几款车型搭载了2.4L发动机，其百公里机油消耗量竟高达惊人的1.5升。与此同时，广汽菲克的经销商库存系数增高至1:7，85%的渠道陷入亏损。

“面对产品质量问题引发的消费者信任危机和经销商渠道难题，广汽菲克后续的危机处理方式堪称‘灾难’。”曾科直言，出现“烧机油”事件后，广汽菲克在拖延长达两年之久后，才正式启动召回程序。而在召回之前仅采取“免费添加机油”的临时解决方案，该方案也被不少愤怒的车主们嘲讽为“买发动机送机油”。

“面对产品质量问题推诿的态度，让广汽菲克的信任根基轰然崩塌，成为品牌形象难以愈合的创伤，也为其销量断崖式下跌埋下了伏笔。”曾科分析说，此外，曾经以“硬派越野”形象独树一帜、吸引众多拥趸的广汽菲克，在尝试向家用SUV市场转型的过程中，不仅未能清晰传达新的价值主张，反而陷入了“新品少”“定位不清晰”等泥潭中。

一方面是产品定价与同期竞品相比不再具备显著的优势，性价比受到质疑；另一方面是仓促的转型使其丢失了赖以成名的差异化“硬派”竞争优势，陷入了同质化的红海竞争。最终广汽菲克2021年的年销量仅为2.04万辆。曾经的市场宠儿，用了短短4年便走到了“死亡”的边缘。

更为关键的是，在广汽菲克深陷“传统燃油车转型”的泥潭时，中国汽车市场正经历一场翻天覆地的电动化革命浪潮。比亚迪、吉利等自主品牌敏锐地捕捉到时代发展的先机，义无反顾地全力推进电动化转型。

面对电动化、智能化发展的风口，广汽菲克显得非常犹豫——在2012年至2022年转型发展的关键期，广汽菲克未能推出一款真正有市场竞争力的新能源车型，战略转型全面滞后于其他车企。

在巨大的压力下，2021年广汽菲克仓促推出了指挥官插电式混合动力车型。然而本应是一次重要的转型尝试，却因新车暴露出的续航里程虚标、充电兼容性差等问题，彻底打乱了广汽菲克的战略规划，也磨灭了消费者的耐心和信赖。

面对这些问题，时任广汽菲克总裁穆安泽反思说：“面对市场变化和消费者的新需求，我们没有很好地做出反应并解决问题。事情拖得太久最终影响到了我们品牌的口碑和形象。”

“广汽菲克之败，表面看是产品质量危机引爆信任崩塌、市场定位迷失导致销量断崖、电动化转型滞后错失风口等多重战术失误叠加导致的结果。其更深层次的原因则在于中外股东战略方向的分歧，以及在面对危机时的无法协同和统一，这些加速了广汽菲克的崩溃进程。”曾科分析说。

在2020年至2021年间，广汽菲克的两大股东——Stellantis集团与广汽集团曾试图用高达40亿元的注资进行“自救”，并公布了整合进口车型渠道与国产车型渠道的“One Jeep”战略。

不过还没等到资本的注入和战略规划的调整，广汽菲克股东双方的深层次矛盾就已经开始爆发。2022年1月，Stellantis集团单方面在官网宣布计划将其在广汽菲克中的股比由50%提升至75%，试图通过掌握控股权和决策权来扭转广汽菲克的劣势。

然而这一举动立刻遭到广汽集团的强烈反对。广汽集团随后发布公告称Stellantis发布信息“未经其认可，对此深表遗憾”。同年3月，Stellantis集团声称已与广汽集团谈定提升股比事宜，但这场关于控股权的公开拉锯战已经将股东间的信任危机暴露无遗。

“常年的内耗与公开争执，让本就运营维艰、现金流枯竭的广汽菲克举步维艰，彻底丧失了发展喘息和战略调整的机会。最终在2022年11月，广汽菲克正式申请进入破产清算程序。”

根据广汽菲克管理人后续发布的信息显示，广汽菲克相关土地、建筑物、生产设备等核心资产之外的非核心资产已基本处置完毕。不过核心资产之一的广汽菲克长沙工厂却遭到了市场的无视——这座曾代表着汽车现代化制造能力生产基地，起拍价从首次的19.15亿元一路降至第五次的9.92亿元，最终均因无人报名出价而惨遭流拍。

随着长沙中院正式裁定宣告广汽菲克破产，这家曾以国产Jeep车型风靡一时的合资车企，正式退出历史舞台。

“广汽菲克的告别并非个例，近年来，铃木汽车、广汽三菱等企业宣告败走中国市场，神龙汽车、长安福特等老牌合资车企的市场份额也迅速萎缩，销量连年下滑。中国汽车市场竞争的残酷性已一览无余。在可以预见的未来，可能只有小部分头部品牌能够稳坐钓鱼台，抢占大部分市场份额。”曾科提醒说，现存的上百家中下游汽车品牌，如果不能从广汽菲克破产清算的“血与泪”中吸取经验，也有可能会陆续边缘化，最终将被市场无情淘汰。

中青报·中青网记者 王志远来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊