运油20B加油机，载油量120吨，世界第一解放军要多少架？

运油20B加油机，是在运输机运-20的基数平台基础上发展来的，先进的技术打造出可观的载油量，能单程携带120吨燃油，成为世界第一的加油机，解放军面对这样先进的装备，需要部署多少架够用？

有军迷一提到运油20B就着急，说什么时候能攻克硬管加油的技术？

运油20B是使用软管加油的方式，在机翼下方有加油的软管设备，一次能同时给三架战斗机提供加油补给，实际上加油的效率也是很高的。

那么如果实现硬管加油，会有多大的不同呢？一旦实现硬管加油技术，将会快速提升加油量。也能让加油机的整体补给燃油能力，得到更快速地释放。

空中加油机能给各种战机提供空中加油，相当于战时输血般重要，补充战机的续航能力，提供更大的续航战力，为持续输出火力做出保障。在硬管加油方式选择时，通过安装金属加油管，能实现机械控制加油管的伸缩，提高加油的效率。硬管加油的容量和油的同样时间段内，流量更大实现短时间加油更多的效果，这也是军迷总是心心念念硬管技术的原因。

毕竟在空中加油时，能够通过更高的效率，增加更多的燃油，可以减少敌人发现我方飞机的概率，提高安全生存率，同时也能节约加油的时间。

硬管加油只需要60秒就能加油超过6千升，这样的加油效率，在战况激烈紧张的场景下，提供燃油补给是非常给力的。大型的战斗机加载油量更大，硬管加油能更快速的完成空中加油任务，给很多大型战机都能提供加油补给。

对比之下软管加油就受到很多局限，比如流量更小，油量在同等时间，就要加油更少。但是一套设备能够同时给多架小型的战机加油，只不过给大型战机加油就会显得被动。

既然选择软管加油方式，运油20B 也一定有自身的优势，它的加油能够让受油机更为简单，安装在机头的受油管，可以是固定的，也能安装伸缩受油管，通过漏斗锥套的对接实现快速加油，在成本更低的前提下，实现更好的加油效果。一般的加油管长度为30米以内，常用的长度为20米左右，在空中时间加油的时间也都非常短。

虽然软管燃油的流量相比硬管更少，但是它具有一定的韧度，在空中调整加油机位，甚至对加油管有所碰撞都不会容易出现损伤和破坏，衔接效率更高，安全能力更高。

运油20B在空中边调整飞行角度，边和受油战机的加油管对接，在飞行中就能完成加油，同时两架飞机再收回加油和受油管，运油20B的软管加油速度能达到每分钟2200升燃油，这是机翼两侧的加油管的加油速度。如果使用机身中部的加油管加油，每分钟能达到加油4400升的能力，已经能够接近一些硬管加油机的效率了。

软管的适应和通用度也很高，对多种机型和体积不同的战机，都能实现加油补充，兼容能力很强。而且软管加油机还有一个明显的优势，在必要时候，只要拆掉加油机的绞盘和加油管等装备，就能实现运输机的单一作用，在需要加大投送武器和兵力的任务时，可以增加运输机的支援。

再有一些民航客机也能在紧急情况下，改装为加油吊舱，实现军用加油机等，软管加油的优势也很明显。

当然既然存在优势就一定有缺点，运油20的软管加油也有一定的不足，比如加油的速度还有提升空间，现有技术还是有所局限，硬管的加油速度每分钟能达到6000升以上，对于重载战机的燃油补充有着很明显的优势。

如果使用软管加油的运油20B，给大型战机加油也能完成，但是需要更久的空中对接时间，无疑增加了一定的风险因素。在战时减少目标的明显程度，以及不影响战机的作战状态，才能更好地保障作战威力。

运油20B一次性能携带120吨燃油，可以同时给多架战斗机补充油料，这样强大的加油能力，全部实现自动化对接和输油，不需要人工操控，这一点硬管加油就不能相比，需要人工控制硬管对接等细节，这也能看出装备技术的不同。

我国的运油20B到底有多少架，官方没有公开，但是外部媒体推测中国至少有50架在建造中的运油20B加油机，在等待下线交付，如果分析我国解放军的部署需求，根据现有的空中先进战机的数量来推算，运油20B加油机的数量要不少于100架才够用。按照军迷的想法，凭借我国不断提速的生产实力，未来要增加运油20B的总数，才能更好地给空中战机加油和助力！