充电宝风波，为何不从商家开始查？2023年之前的充电宝扔不扔？

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按照民航局的紧急通知，从今天开始，没有3C标识或者是标识不清晰以及被明确召回的充电宝型号，将被禁止携带登上飞机。

由于这条通知下发紧急，大多数人一时之间还没有回过味儿来。没有标识的充电宝不能登上飞机，是不是意味着哪怕充电宝看起来完好无损，也不能带上飞机呢？

3C认证是从2023年八月一日起开始实施的。2024年八月一日后，没有3C认证的充电宝，没办法出厂销售或者是在从事其他经营活动中使用。

也就是说，从3C认证的出现到现在还不到两年，那么在市面上一定还存在一大批3C认证推出之前的充电宝，这些充电宝都还被公众使用。若是按照民航局现在的通知，也就意味着3C认证出现之前的充电宝都不能带上飞机了。

也难怪有网友调侃说，这项紧急通知利好新充电宝的销售，现在围绕充电宝能不能带上飞机，实际上还处在一个信息混沌期，说到底还是因为通知下发的太过于紧急，没有给整个社会反应的时间。

但是，问题的起点还是由于近期罗马仕充电宝大规模召回所导致的。

没有3C标识的充电宝该怎么办？

3C认证是法律层面的强制认证，你可以简单地理解为生产充电宝的企业认可国家制定的相关标准，同时对生产的充电宝质量负责。

没有强制认证之前，不是说充电宝的质量不合格，而是说相对于现在的认证和管理模式，对充电宝的整体质量又严格了。换句话说，强制认证代表的是一种产品质量的持续完善和提升。

大众现在关心的是，3C认证之前的充电宝该怎么处理，究竟能不能够带上飞机。虽说民航局发布的通知是明确禁止带上飞机，而且没有回旋的余地。

但是从网友的讨论来看，有些机场可能会执行相对灵活的检查政策。简单说来，如果旅客携带的充电宝是2023年8月之前出厂的，在没有3C认证标识的情况下，机场方面会对充电宝进行检测检查。至于允不允许携带，有的机场会灵活的执行以前的规定。

但是，这仅仅只代表有的机场会执行，并不代表所有的机场都会这么做。其他机场很有可能会严格按照通知执行新的规定。如此一来，凡是2023年8月之前的充电宝，可能就都不能带上飞机了。

对于不能带上飞机的充电宝，机场方面允许旅客自弃或者是暂存在机场。所以还是那句话，具体会执行怎样的规定，目前各大机场还没有明确的说法。

这就是说，信息混乱所产生的一系列压力实际上都得公众来承担。虽然现在人手一部手机，信息获取相当便捷，但还是有人可能并不知道相关规定已经改了。如果带着2023年8月之前的充电宝去坐飞机，就有可能得把充电宝抛弃才行。

也难怪有人吐槽，新的政策出台的太极完全就是一刀切，没有给大众任何缓冲时间。不过问题就在于，充电宝的隐患也不会给社会缓冲期，很有可能被带上飞机或者其他公共交通的充电宝会马上出事。

最为关键的是，罗马仕充电宝被召回的风波，最大程度让相关规定的出台加速了。

召回规模 120 万台，究竟是谁不负责？

罗马仕充电宝风波从6月中旬开始发酵，先是被媒体曝出某些高校禁止学生使用该品牌的充电宝。随着事态的进一步发展，罗马仕充电宝开始被召回，除了该品牌之外，另一家企业安克创新也随之召回存在隐患的充电宝。罗马仕品牌召回的规模在50万台左右，安克创新的规模更是高达71万台。

从目前的消息来看，被召回的充电宝存在充电过热甚至引燃的安全隐患。

充电宝中的电芯，其中所用到的一批原材料没有经过批准而进行了变更，导致生产出来的充电宝在长期循环使用后存在隔膜绝缘的问题，从而有失火的安全隐患。

在此前的报道中，并没有提到涉及到的原材料是由哪家供应商提供的。不过随着事态的进一步发酵，相关供应商中有安普瑞斯这家企业。

截止到目前，安普瑞斯的多个电池以及电芯产品，此前已经获准颁发的3C认证都被暂停了。除此之外，罗马仕、安克创新、倍思、绿联等多个充电宝品牌的3C认证证书也被暂停。

从目前的情况来看，国内多个充电宝品牌充电宝内部的通用电芯原材料供应，都指向了安普瑞斯这家企业。这虽然是一家美国企业，但是安普瑞斯在我国的无锡成立有公司，该公司成立于2014年。

除了上述充电宝品牌使用该公司提供的原材料外，安普瑞斯在国内的客户还包括了小米、OPPO、VIVO、亚马逊等其他品牌。

需要指出的是，提到的那批未经批准而更改的原材料，最后都用到了哪些充电宝里，现在还在查。换言之，此次充电宝召回风波还会持续一段时间。

也正因为如此，民航局才紧急发布了新的通知。

但是从客观的角度去看，3C认证推出的时间还不久，并不能说明此前的充电宝就100%存在问题。然而，任何一个方面又承担不起可能会发生风险的责任。

再者，此次风波的起点是由于充电宝企业使用未经批准的原材料引发的，所以问题真正的责任还是在制造商这一环节上。

从业内人士透露的情况来看，没有经过批准而更改的原材料，事前并没有送有关机构检测，这就导致更换原材料之后的产品和此前的产品没有相同的强度。

简单来说，安普瑞斯在更换原材料之前，这款原材料并没有经过相关机构的检验检测和认证，用这款材料生产出来的充电宝和其他充电宝对比就存在差异。这就是问题的根源。

应不应该抱有侥幸心理？

问题是充电宝的供应商导致的，而且涉及到的是部分产品批次，也不是说所有的充电宝都存在类似的问题。但现在的情况是，由于担心整体的隐患，民航局方面要加强监管。

如此一来，所有的压力其实都到了公众这边。因为大部分公众确实还在使用2023年之前生产的充电宝，而且这些充电宝可能并不存在问题。但就是因为整体存在隐患，在公共场合又没办法进行精准的筛选，所以只能通过强制性的规定避免隐患真正发生。

这就产生了另一个问题，公众应不应该抱有侥幸的心态？更换充电宝虽然不是一件大事，但是有些规定如果突然出台的话，还是会让一些人感到措手不及。

问题恰恰就在于，谁都承担不起隐患变成事故后的责任，而且在此之前也发生过携带上飞机的充电宝起火、冒烟等事件，所以民航方面才会彻底采取严苛的措施。

还有一点需要注意，充电宝是损耗品，也是有使用年限的。一般来说，充电宝使用 2 年到6年左右就应该进行更换了。此外，充电宝的一侧通常也会明确标识有使用年限。

从这个角度来看的话，3C认证推出之前的充电宝，其中的很大一部分也确实到了更换的时候。因此从整体的角度来看，公众还是不要抱有什么侥幸的心态，如果自己的充电宝使用年限超过了3年，或者还是3C认证之前的产品，那就趁着这个机会不妨把充电宝换了吧。

至于有人纠结新规定的出台没有缓冲时间，从负责任的角度去看，涉及到安全隐患的情况确实更应该严苛一些。

谁都承担不起责任

有问题的充电宝召回了，问题的根源也找到了，接下来涉及到的相关企业可能都得承担不同程度的责任，如果没有发生什么事故，对企业来说还算是万幸的。

但如果真的是发生了什么事故，即使把企业罚到倾家荡产，有些情况下也不一定能够弥补损失。所以还是那句话，面对可能的隐患，谁都承担不起这个责任。也正因为承担不起，围绕充电宝制定相关政策的时候才会更加严苛。

充电宝本身和电池一样，都存在着过热，高温，碰撞，挤压等隐患带来的问题。一旦出现隐患，有可能会导致充电宝内部发生短路，而一旦发生短路，极有可能又会引发火灾甚至是爆炸，也就是说，这是一连串的事故。

虽然制造工艺和质量越来越高，但是所有的产品并不能够保证 100%的完美和不出事。也正因为如此，国家才要推出更严苛的3C认证，就是要提高标准要求，让企业的产品保证质量在合格线以上。

结语

截止到目前，涉及到的几家企业，比如罗马仕，3C认证都已经暂停了。

而公众近期乘坐飞机，如果携带有充电宝，还得提前看一下是否符合新的标准，虽然有些不适应，但是为了安全起见，还是应该遵守相关规定。

再者，随着新规定的出台，未来一两个月充电宝的更换确实会掀起一轮高潮。有网友调侃说，如果充电宝上没有3C认证的标识，买点贴纸贴上去不就行吗？这是不是说要利好那些卖贴纸的呢？

而实际上，机场方面除了要查看是否有3C认证标识，还要查看充电宝的型号和批次。此外，如果标识清晰度不够的话，同样也会影响公众携带充电宝登机。

所以，还是那句话，为了杜绝安全隐患，在这一领域的相关规定只会越来越严苛。