莱芜至钢城两条公交线路正式调整，便利锐减引民忧

莱芜至钢城公交线路

K201/K209 正式调整

便利性锐减 引发市民忧虑

7月26日早，莱芜汽车站人流涌动。在莱芜区工作的亓女士拖着疲惫身躯走下K201路公交车，匆匆奔向在汶河大道对面的换乘站点——原本可以直达单位的公交车如今只能将她送到这里。

26日起，莱芜长运公交公司正式实施两条区际公交线路调整，K201和K209路这两条连接两区的主干线，始发站由“莱芜银座家居”改至“莱芜汽车站”，不再驶入城区北部路段，砍掉多个站点。调整后，K201路站点缩减至42个，K209路保留43个，原本穿城而过的线路变成了只到城市边缘的“断头线”。

▲ 7月26日，K201路停靠在莱芜汽车站内

钢城和莱芜的距离"变远了"

对钢城区居民而言，此次调整最直接的冲击是失去了直达莱芜茂业购物中心的公交服务。原先距离该商场最近的“联众科技”站被取消，意味着钢城区数十万居民无法再乘坐公交直达这一重要的商业区。

“钢城和莱芜一家亲，钢城人也经常去莱芜逛逛街，K201穿城而过，沿线都是成熟商圈，有茂业和官寺等，现在突然取消了，我们去购物只能换乘或者开车了。”一位钢城区居民在钢城零距离后台抱怨。“心理上感觉怪怪的，这么一改，好像和莱芜的距离更远了”，这是众多钢城居民的心声。

▲ 莱芜长运K201路公交（图源水印）

限速+换乘，时间成本谁来担

此次调整切断了莱芜汽车站以北区域的直接连接，沿线有不少企事业单位。对于每天依靠这两条线路上下班通勤的钢城、莱芜两地居民来说，原本的直达出行被迫变为换乘模式。尽管莱芜公交并未公布具体乘客数据，但上下班高峰时期每日依靠这两条线路通勤的市民不在少数。

此次线路调整带来的时间成本增加，发生在公交运行时间已经延长的基础上。

今年长运公交和莱芜公交合并后，为应对道路安全问题，实施了严格的限速规定，还有”右转弯先停“、”逢站必停“、”限速同行“等规定，这些安全措施导致K201路的运行时间从原先的40余分钟延长至60分钟以上，市民对此反映强烈，在今年5月份曾在人民网留言板提出疑问。

“虽然换乘只要多花2块钱，但并非同站换乘，且等车时间也要考虑进来，上班起码得提前半小时出门。”一位钢城区市民跟钢城零距离道出了通勤族的普遍忧虑。

值得注意的是，此次K201和K209路的调整并非莱芜公交首次动作。今年以来，莱芜公交已陆续对多条公交线路进行了优化，包括K19路、K9路和K210路等，目的均为优化公交线网布局，减少线路重复。此外，莱芜公交和莱芜长运合并后，乘车码和优惠措施尚未统一，换乘优惠政策也并未能覆盖到K201等长运公交线路上。

公交优先就是百姓优先。在城市发展的进程中，公交线路的优化本应是提升城市交通效率、促进区域协同发展的有力举措。但此次调整却在一定程度上给市民带来了不便，所谓的公示期似乎也沦为“例行公事”的走过场，这引发了市民的不满和质疑。公交公司在进行线路调整时，是否充分考虑了市民的实际需求和出行习惯？决策是否认真调研、倾听了市民的声音？是否有更科学的方式来实现提高运营效率与保障市民便利的双赢？如调整势在必行，相关配套政策和准备有没有做好？有没有践行“以人为本”保障市民出行？

这些问题，留给我们所谓“老百姓的私家车”的管理者们好好思考。

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编辑：亓英豪

来源：钢城零距离

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