探访建在世界屋脊上的无人机试飞场

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图片说明1：正在试飞的“苍鹰-39”无人机 李迅典摄

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图片说明2：“方舟”无人机 李迅典摄

本报赴西藏特派记者 李迅典 宋 飞 孟祥夫

《环球时报》记者日前来到西藏山南地区，这里平均海拔超过3600米，稀薄的空气让每一次呼吸都变得刻意而深沉，强烈的阳光更刺得人睁不开眼。然而，就在山南市乃东区产城一体示范园区的西藏创博通航无人机试飞场上，多架无人机发出震耳的轰鸣声，稳稳地冲向湛蓝的天幕。为何要在被称为“飞行禁区”的高原地区建设无人机试飞场？无人机在高原试飞场要闯过哪些难关？《环球时报》记者努力在采访一线寻找答案。

为何要在高原建无人机试飞场

《环球时报》记者来到这个高原无人机试飞场时看到，5架“苍鹰-39”高原特化型无人机列阵待命，白色的机身在炽烈日照下反射出耀眼的光泽，几名技术人员手持检测仪正在对无人机进行试飞前的检测。在工作人员的带领下，记者走进无人机测试组装实验室，只见不同型号待组装的无人机机身、骨架整齐排列着。据工作人员介绍，每一款无人机在正式投入使用前都要进行不同程度的测试以确保其性能最优化，从电机散热片厚度到飞控算法参数，每个零部件都要精心设计、测试。

说话间，试飞场上传来轰鸣声，5架“苍鹰-39”陆续起飞，在海拔超过3600米的试飞场上，钢铁之翼对抗着仅是平原60%的空气密度，机身装备的4组螺旋桨稳稳将飞机带离地面缓缓升空。当《环球时报》记者仰头追踪无人机航迹时，视野尽头蓦然撞进震撼一幕，只见一架客机正在高空向西平稳穿行，尾流在湛蓝天幕拖出两道纤细云线，而5架无人机正在低空进行飞行测试，记者赶紧按下快门记录下两种航空器在青藏高原苍穹下的“同框”一刻。

北京航空航天大学教授张学军对《环球时报》记者表示，标高在2438米以上的机场称为高高原机场。我国在海拔3000米以上的高高原地区成功建设无人机试飞场，为无人机在真实极端环境下的性能验证提供了关键平台。该平台能有效暴露产品短板，显著提升无人机综合竞争力，并填补了国家在高原无人机测试领域的多项标准空白。

据《环球时报》记者了解，目前该试飞场率先建立了国家高原无人机测试标准体系，量化了不同海拔梯度下（3000米、4000米、5000米+）电动/油动无人机的性能衰减数据，涵盖最大起飞重量、悬停时间、爬升率等关键指标；专门制定了零下20摄氏度至零下40摄氏度超低温环境无人机电池专项测试标准，填补了现有电池标准在极端场景的应用空白；同时定义了低空气密度与强风切变环境下的飞行安全边界，为高原无人机设计提供核心依据。

谈到在高原试飞无人机的不同之处时，张学军介绍说，高原环境集稀薄空气、低温强紫外线、强风切变、GPS信号遮挡、通信链路挑战及地磁干扰等难点于一体，是检验无人机极限性能的天然试验场。这类试飞场能真实模拟高海拔、低空气密度的飞行环境，直接验证无人机动力系统、升力特性、气动性能及续航能力等核心指标；全面考验电池低温性能、材料耐寒性、电子设备稳定性及抗强紫外老化能力。高原试飞场还是抗风能力、飞控稳定性和导航可靠性的理想试验场所。

在“飞行禁区”刻下中国坐标

在谈到高原测试无人机面临的难题时，西藏创博通航董事长兼创始人张博指着一架代号“方舟”的旋翼机介绍称，“普通无人机在5000米海拔高度执行任务面临着严峻考验，稀薄的氧气连火柴都点不着，更别说提供稳定动力，我们研发的微型涡轮轴发动机自重仅15公斤，却能吊起三四百公斤的机体，这是高原飞行的生命线”。

高原试飞的难关远不止缺氧，控制是另一道要闯过的鬼门关。创博通航首席科学家杨帆对《环球时报》记者表示：“在平原灵敏的控制指令，到了高原可能完全失灵。”杨帆与团队创新性地采用了非线性控制系统，如同给无人机装上了能适应高原复杂“脾气”的智能大脑。“无论在低海拔还是高海拔，悬停还是飞行，甚至突遇8级大风，它都能自适应调整，保持稳定飞行。”

据《环球时报》记者了解，该团队依托“四大技术优势”与“两大核心系统”，使自身研制的无人机型号的极限飞行高度超过6000米，实现超长航时（持续飞行十几小时），并在110公斤级平台上创造了250公斤级大载荷能力，这些突破让中国无人机在“飞行禁区”刻下中国坐标。

“这种载荷比全球独一份。”张博对《环球时报》记者说，这背后是自2009年起对核心技术的死磕，它成功打破了西方国家在相关型号上的技术垄断。

架起一条“空中生命走廊”

山南地区，边境线漫长，地貌复杂，自然灾害频发。张博表示，山南地区离边境近，离需求更近。物流和人员进出依托拉萨还算便利，以此为中心可以辐射广袤的南部边疆。

今年定日地震救援的场景让张博刻骨铭心，当天中午接国家应急部指令，两小时内完成装车，星夜疾驰9小时抵达震区。“夜间红外搜救确认无遗漏，次日强风中完成测绘，当发现被困牧民缺衣少食、手机断电后，我们的大载重无人机立刻跨过险峰深谷，将移动电源和取暖燃料精准投送，60台设备累计飞行322架次，架起一条‘空中生命走廊’。”

在试飞场上，杨帆指着面前的一架无人机对《环球时报》记者介绍：“这就是今年参与定日救援的方舟无人机，担架在无人机下方固定好后，垂索吊起，直飞山下救护点，全程不落地。高原上说话都喘，20个人抬伤员下山非常困难，但使用无人机转运几分钟完成，抢回的是时间和生命。”

紧急救援只是任务之一，高原上的无人机还为雪灾封山中被困的牧民运送药品、血浆；替代人工完成森林防火、冰湖监测，成本与风险骤降；解决陡峭山地小地块的种子、肥料运输难题；为拉萨南北山绿化工程运输树苗……

张博对《环球时报》记者说，“羚羊无人机”可以吊着40公斤重的柏树苗，稳稳降落在海拔4100米的造林区。“以前骡马驮苗上山要走2小时，现在无人机4分钟直达。”一架无人机的转运效率相当于50个人、10匹骡马，而成本却连传统运输方式的一半都不到，仅2025年，无人机就为拉萨南北山绿化工程运送苗木超120万株，替代了90%的骡马运输。

而无人机种树则用到了更多绝活：高光谱相机扫描山体生成土壤情况图，导航系统自动规划造林航线。树坑定位精度达到厘米级，比人工效率提升8倍。张博指着眼前的山峦说：“以前这里的山都是光秃秃的，我们利用无人机播种的森林，未来每年可储水4980万吨，固碳22.91万吨。”

对于后续是否有计划让国内更多无人机研制机构和无人机型号来试飞，张博对《环球时报》记者表示：“我们随时欢迎更多无人机型号来高原测试。珠海航展期间已邀请同行进藏验证，共同推动技术进步，开拓西藏低空经济市场。”

据悉，该试飞场正规划建设低空数据平台，将配合相关部门建立数据安全管理体系，未来可提供高高原特色飞行数据产品，与内地科研机构及企业共享，合力提升我国无人机核心技术研发水平。

临别时，张博对《环球时报》记者表示：“国家的需要在哪里，我们的技术能力就扎根在哪里，在世界屋脊飞得稳，走向全球就更从容，用硬核科技守护国土，这就是我们的星辰大海。”