三菱走了，连发动机都拆了！40年辉煌为啥一夜清零？

这回是真凉透了！

三菱汽车昨天（7月22日）把最后一家中国合资厂的发动机生产线也关了，连厂名都改成了“沈阳国擎动力”，股东名单里再也找不到“三菱”俩字。

这事儿得从去年说起，2023年3月，三菱先停了长沙整车的生产，10月正式宣布不造车了，但那时候还留着沈阳的发动机厂，给其他国产车供“心脏”。

结果才撑了一年多，连这颗“心脏”也停了，现在你去查工商信息，7月2号这家厂就改名换姓，接盘的是一家叫北京赛苜的公司，和三菱半毛钱关系都没了。

老司机们可能还记得，三菱当年多风光，80年代它靠发动机技术打进中国，沈阳航天三菱和东安三菱两家厂，养活了一堆国产车。

比亚迪、长城这些牌子早年都用它的发动机，巅峰时期路上跑的三成国产车，里头装的都是三菱的“芯”。

90年代帕杰罗更牛，政府单位抢着买，北京吉普国产的帕杰罗Sport直接成了越野车标杆。

可好日子没过多久，2000年刹车油管出事，大批车召回，口碑直接崩了。

后来和广汽合资搞的欧蓝德、劲炫，2018年卖到14万辆，结果第二年就碰上雷诺-日产联盟内讧，新车研发全停摆，6年就靠老车型硬撑。

到最后连电动车都是拿广汽埃安V换个标糊弄人，车主吐槽：“这玩意儿也叫三菱？”

为啥混成这样？说白了就是慢。

中国电动车都卖疯了的2024年，三菱还在折腾20年前的老发动机，沈阳厂去年产量暴跌到20万台，只有巅峰时期的四分之一，客户就剩众泰这种边缘企业。

反观比亚迪，早就不用外购发动机了，三菱技术？过时了。

还有个致命伤，就是决策太磨叽。三菱在雷诺-日产联盟里说不上话，中国区改个车灯都要报日本总部审批。

人家国产车三个月能改款一次，三菱六年憋不出一辆新车。

长沙工厂2022年产能利用率才16%，4000多员工天天对着空生产线发呆，最后被广汽埃安捡了便宜。

老车主怎么办？别慌，售后还在。

三菱说了，已经卖出去的车继续管维修，配件至少再供10年。

有开欧蓝德跑了8年的车主，他说：“这车皮实，换过两次轮胎而已。现在4S店变少了，但保养还能做。”

不过二手价就别指望了，有二手车商透露：“去年还能卖5万，现在挂3万都没人问。”

我觉得，三菱的退场，不冤。

它像极了班里那个曾经考第一，后来天天吃老本的学霸。

中国车市现在是什么节奏？比亚迪一周能收到15万新车订单，三菱六年不换代，你不死谁死？

最可惜的是那批忠实粉丝，贴吧里有人晒出2003年买的帕杰罗V33，跑了30万公里还在用。

但情怀不能当饭吃，当国产车用上自研混动、激光雷达时，三菱连个像样的车机系统都拿不出来。

看来，中国汽车市场还得中国造。