从“国车”到“国民车”，红旗转型的关键是什么？

作为首个用户数突破200万的中国豪华汽车品牌，红旗最近在长春搞了一场特别的粉丝“家”年华。如果说过去几年中国豪华车市场的关键词是“突破”，那么红旗这一次，把“用户”放在了绝对C位。

要知道，豪华车的用户基盘不像大众车那么大，要积累到这个体量，不是靠一波情怀营销就能撑起来的。

很多人会说，红旗的牌面是历史给的，毕竟“国车”的标签摆在那。但如果你真开过红旗最近几年的新车，会发现它和过去印象里的样子，已经不太一样了。

红旗其实一直在做两件看起来不搭的事。

一方面，旗舰车型依旧保留了那种“庄重感”，场合车、接待车该有的气场它没丢。

另一方面，它又在拼命追新能源、推年轻化，搞出了天工家族，纯电、插混、增程全都安排上了。

这两条路线看似矛盾，但本质上是一个品牌的分层策略。你可以理解为，它既要稳住老用户对“国车”的情感，也要拉拢新用户的兴趣。

这次家年华特别开放了红旗车身试验室、整车台架试验室、环境模拟风洞等专业测试场景，有人可能觉得这些东西太技术流，但它传递的核心意思很简单：车不是说出来的，是造出来的。靠的是产品安全、品质可靠、服务到位，而不是广告片。

年轻化，必须但不容易

红旗这两年的动作，很明显在往年轻人喜欢的方向靠。

比如活动现场弄了音乐节、露营、后备箱市集，甚至把孙颖莎主题车也搬了出来。过去谁能想到红旗会玩潮改、玩文创？

但问题是，红旗的身份天然比较“正式”，它要去跟年轻用户玩在一起，尺度很难拿捏。太轻了，会被说没气质，太稳重，又没法和年轻人产生共鸣。

所以它现在的做法是加一点年轻的味道，但不彻底放飞自我。你能看到天工家族的设计更时尚了，配置上也更智能化，但骨子里还是那个偏商务、偏安全的调性。

活动当天也公布了七重权益，什么抵扣券、0息金融、置换补贴、潮改基金、旅行基金……站在用户角度，这些福利其实挺实用的，尤其新能源车送桩和潮改基金，确实戳到年轻人的需求点。

不过，这些都是短期的刺激，真正能留住用户的还是长期体验。买车的时候便宜点是一回事，后续用车省不省心、服务靠不靠谱是另一回事。

如果要总结这次活动背后的意图，两个关键词最合适：信赖和转型。

200万用户的里程碑，证明了红旗过去在品质、形象、服务上的积累；而这次把音乐节、潮改、文创统统搬进家年华，则是它和年轻人对话的一种尝试。

红旗的新能源战略在去年已经明确了“All in”，从纯电到插混都全面覆盖。接下来，它不仅要稳住“国车”的形象，还要让更多年轻用户觉得：红旗也是他们的选择。

接下来红旗要解决的问题很明确：

新能源赛道怎么卷？现在大家都在推智能化、电动化，红旗的天工家族已经把产品线铺得很全，但智能驾驶体验、续航效率、补能体系这些细节，面对比亚迪、小鹏、理想甚至合资品牌的对手，还需要更多竞争力。

年轻化能不能落地？年轻用户要的不是“我买的是国车”，而是设计、智能、驾控都在线，还得有点个性。红旗能不能在保持底色的同时，真正在审美和体验上说服他们？

服务体验能不能豪华？豪华品牌拼的不只是车本身，还有用车全周期的体验。红旗如果真要从“国车”变成“国民车”，这块也得跟上。

它的机会是显而易见的：品牌认知度高，背后有强大的研发和制造体系，过去几年积累的口碑也还可以。只要产品力够强，很多人愿意给它机会。

但挑战同样大。新能源转型是个硬仗，年轻化转型更是慢工夫。尤其是面对已经很会玩的新能源品牌，红旗得拿出更有诚意的产品和体验，才不会被年轻人当成“还停在过去的车”。