香港富豪：向美国捐1亿，又给大陆捐500亿，竟被李嘉诚“威胁”！

港珠澳大桥通车庆典那天，有位老人在桥头站了整整一个上午。他叫胡应湘，从青丝到白发，为这座桥熬了三十五年。
谁也没想到，这座连接香港、珠海、澳门的“世纪工程”，不仅改写了大湾区的交通格局，还掀起了一场商界大佬的“暗战”。
胡应湘是土生土长的香港人，家族靠出租车生意起家，父亲胡忠被誉为“的士大王”。胡应湘从美国普林斯顿大学土木工程系毕业后，接手家族生意，创立合和实业，在香港地产界崭露头角。但真正让他名声大噪的，不是高楼大厦，而是他对内地基建的执着。
1983年，胡应湘第一次提出在伶仃洋建桥的设想。当时香港还未回归，内地经济刚起步，这个计划被港英政府以“成本太高、回报无期”为由驳回。但他没放弃，每隔几年就重新提案。2002年，他联合何鸿燊、李兆基等富豪，打算集资150亿港元启动项目，却遭到李嘉诚的强烈反对。
李嘉诚反对的理由很直接：他旗下的和记黄埔掌控着香港一半以上的港口，大桥一旦建成，货柜陆运成本将比海运低70%，直接威胁到他的港口生意。他的得力干将霍建宁甚至公开呛声：“胡先生要建桥可以，但别害死人！”
这场博弈背后，是两种商业理念的碰撞。李嘉诚擅长“囤地生财”，在内地低价拿地，捂盘多年后高价出售，赚得盆满钵满。
而胡应湘则认准了基建的长远价值，他认为只有打通陆路动脉，才能让粤港澳真正“血脉相连”。为了建桥，他甚至赌上了全部声望，拉来“2022基金”撑腰，硬生生从李嘉诚的商业版图中撕开一道缺口。
2009年，国家正式拍板开工，总投资1269亿元人民币。胡应湘虽不再是主导者，但仍以顾问身份参与设计。直到2018年10月24日，大桥通车，香港到珠海的陆路交通从3小时缩到45分钟。
而同一天的财经新闻里，李嘉诚旗下港口的集装箱吞吐量单月下跌了18%。
胡应湘在过去三十多年里，累计在内地投资超500亿元，修建了广深高速、虎门大桥、沙角电厂等一大批基础设施。更令人敬佩的是，这些项目在收回成本后，他全部无偿移交给国家。
在2020年，85岁的胡应湘做出一个惊人决定：将合和实业私有化，并取消长子胡文新的继承权。导火索是父子对广州合和新城项目的分歧：父亲想打造“花都新地标”提升家乡形象，儿子却坚持砍掉文化场馆增建商铺。
如今，90岁的胡应湘仍活跃在商界。2025年，当李嘉诚计划以1476亿港元出售旗下43个港口80%的股权时，胡应湘正忙着推动“深圳-中山跨海磁悬浮”项目。有人说，他这一辈子都在和李嘉诚“较劲”，但他只是淡淡一笑：“我做的是国家需要的事，他做的是赚钱的事，道不同不相为谋。”
港珠澳大桥通车六年来，累计进出口总值突破9427亿元，成为粤港澳大湾区的经贸“大动脉”。而李嘉诚的港口业务，却在大桥的冲击下逐渐萎缩。
胡应湘用三十五年的坚持，证明了一个道理：真正的爱国，不是口号，而是把自己的命运和国家的发展紧紧绑在一起。这份格局，让他在香港商界独树一帜，也赢得了无数人的尊重。