北京
*Pic via pinterest（图上数据不准确，别太纠结）
量产疯马Top21，Su7 Ultra仅第九
纯内燃机油车，对比不只是“加速不公平”，而是根本就没有可比性。
① 电动机的扭矩“直接就来”，内燃机得“等转速”
电动机几乎在0转速就能输出全部峰值扭矩，比如电车那些好几千的扭矩，一脚电门就上来了；但燃油发动机必须靠转速上升、气缸内燃烧稳定，才能逐步爬升到峰值扭矩。
举例：
一台NA V8发动机最大扭矩600Nm，可能要等到6,000rpm才有；而电车是0rpm就能直接来个2,000Nm。
起步的时候电车根本不费劲，油车还在“等它醒”。
② 电车带“弹射程序”，油车靠驾驶员和机械极限
电动车的0–100 km/h测试大多带弹射控制（Launch Control）+电控四驱，甚至还有预加热电池+预设胎温。
而内燃机车靠的全是物理控制：
离合点抓不准、后驱起步打滑、换挡有时间差，想跑到官方加速值，除了练手，就是改车。
所以，你经常看到Model S（参数丨图片） Plaid 1.99 秒破百，轻松“干掉”911 Turbo、R8、Vantage。
但这些油车你真上山跑一圈、下赛道干20分钟，电车就热衰减、掉电压、限扭矩，而油车还在等你加第二箱油。
嗷嗷叫的等一跑一下午。
去过保时捷上海中心的朋友都会知道，那辆 911 Turbo 可以一直一直弹射。
③ 油车的乐趣不是“谁快”，而是“怎么快”
如果只比0–100，据说中国湖北造磁悬浮目前已经测试，零百加速不到1秒，加速到650km/h也就7秒。
油车爱好者喜欢的不是数值，而是换挡动作、转速攀升、爆震边缘的爆发力、转向的物理响应、后轴逐渐放松的动态变化。
电车几乎没有“可控性”可言，都是电子系统帮你决策（比如电车扭矩分配由电控程序主导）；而一台后驱油车，尤其是NA机器，它的“动力输出曲线”是可以用右脚慢慢试出来的。
我们主张：
加速数据确实是一项能力指标，但内燃机车应该有自己的逻辑体系。
电车的“快”，是工程方案最优解；油车的“快”，是驾驶爱好者和爱车的互动。
我们应该单独列榜单的——
比如：
电驱加速榜
纯内燃加速榜（分自然吸气与增压）
四驱零百榜 / 大马力后驱Rolling榜 / 手动挡加速榜
欢迎补充你的想法，就爱内燃机。
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