空难系人为导致？印度航空6年前就收到燃油开关安装错误的警告

据英媒7月12日报道，昨日披露，在印度航空一架航班坠毁、导致260人丧生前的六年多前，该航空公司就曾收到关于燃油开关安装错误的警告。

调查人员正在调查印度航空171航班驾驶舱内的两个燃油开关在起飞后不久为何被关闭，这导致飞机动力 catastrophically（灾难性地）丧失，最终坠毁。这些开关带有“锁定功能”，意味着飞行员在改变其位置前必须先将其抬起。

但印度飞机事故调查局昨日发布的初步报告称，2018年12月，美国航空监管机构美国联邦航空管理局（FAA）曾警告各航空公司，部分波音737飞机上安装的燃油开关“未启用锁定功能”。

“如果锁定功能未启用，在切换过程中，无需抬起开关即可在两个位置间移动，这会使开关存在意外操作的风险”，美国联邦航空管理局在一份《特殊适航信息通报》中警告称。

“开关的意外操作可能会导致意外后果，例如飞行中发动机停车。”该通报建议各航空公司检查这些开关，包括“燃油控制开关能否在不抬起的情况下在两个位置间移动”。

印度航空表示，未进行此类检查，因为美国联邦航空管理局的通报是“建议性的，而非强制性的”。但报告还强调，飞机的维修记录显示，其包含两个燃油开关的驾驶舱部分，油门控制模块分别在2019年和2023年进行了更换。

报告补充说，每次更换均与燃油开关无关，且过去两年中未报告开关存在任何缺陷。印度航空发言人表示：“印度航空与AI171事故中的遇难者家属及受影响人员站在一起。我们将继续与飞机事故调查局及其他相关部门充分合作，配合调查进展。”

与此同时，在坠机事故中痛失亲人的遇难者家属，对飞机燃油供应在灾难发生前几秒被切断这一愈发神秘的谜团表达了深切的悲痛。印度飞机事故调查局的报告昨日披露，波音787梦想客机在起飞仅几秒后，两个燃油控制开关便被移至“切断”位置，导致发动机燃油供应中断，进而引发全面动力丧失。

飞机语音记录器记录到，一名飞行员询问另一名飞行员为何切断燃油供应，而对方则回复称自己并未这样做。

片刻之后，由于没有足够时间让其中一台发动机重新启动，飞机坠入一所医疗宿舍。事故导致机上241名乘客和机组人员以及地面19人死亡。40岁的莱斯特商人维什瓦什·库马尔·拉梅什坐在11A座位上，是唯一的幸存者。

皇家德比医院放射科医生普拉蒂克·乔希的朋友马里奥·多纳迪博士将这份报告形容为“令人震惊”和“一记耳光”。

他告诉媒体：“仅仅是一个简单的开关被停用这样的小事，竟会导致如此惨重的生命损失和巨大梦想的破灭，这怎能让人接受？”

24岁遇难者基纳尔·米斯特里的家人朋友巴瓦尔·沙阿表示：“如果这些开关不能轻易被关闭，且没有软件故障可能导致这种情况，那么这就是有人故意为之，不是吗？那就是蓄意破坏或自杀。”

印度飞机事故调查局这份长达15页的报告，将焦点对准了驾驶舱油门杆下方、两个小小的燃油开关。报告称，这架已有12年机龄、计划飞往盖特威克机场的飞机，在包括54200公斤燃油在内的“允许”重量限制内起飞。但三秒后，燃油开关便从“运行”位置被突然移至“切断”位置。

调查人员表示，这些开关带有锁定功能，旨在防止意外激活。飞行员必须先将开关拉起，才能将其移至新位置。保护罩支架可进一步防止其被意外碰撞。

一位不愿透露姓名的加拿大航空事故调查员告诉英国广播公司：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关，因此意外操作的可能性很小。”

报告称，两个开关相隔一秒被关闭——美国航空专家约翰·南斯补充说，这大致是需要先关闭一个、再关闭另一个所需的时间。

报告强调了这样一个令人不寒而栗的时刻：一名飞行员发现，要么是发生了灾难性的错误、故障，要么是有人蓄意破坏。“在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员问另一名飞行员为何切断（燃油）。另一名飞行员回答说他没有这么做。”

随着紧张局势加剧，一个飞行员工会表示，“调查的语气和方向表明存在偏向飞行员失误的偏见”。印度航空公司飞行员协会的萨姆·托马斯机长表示，该组织“对调查的保密性感到惊讶”，并声称“未吸纳具备适当资质的人员参与调查”。

民航部长拉姆·莫汉·奈杜敦促公众“等待最终报告”，并补充说：“我们关心飞行员的福利和安康，因此现阶段不要妄下结论。”

伊姆蒂亚兹·阿里在事故中失去了弟弟、弟媳和他们的两个孩子，他对调查结果感到失望。“除了飞行员最后的对话外，报告中没有任何内容真正指出坠机原因。我们想知道到底发生了什么。

“这不会改变我们现在的处境，我们会继续悲痛——就像事故发生后一直以来的那样。但至少我们能得到一些答案。”

拉菲克·达伍德的儿子法伊赞·拉菲克五年前移居英国，现年25岁，不幸在事故中遇难。他说：“我们对燃油开关或其他技术细节一无所知。事实是我们失去了儿子。”

失去三名家人的迪普蒂·索赫尼告诉新闻频道NDTV：“我们必须进行自由、公正和透明的调查。有很多重量级机构牵涉其中印度航空、波音他们都想撇清关系。家属必须知道真相。”

59岁的巴达萨布·赛义德在事故中失去了弟弟、弟媳和他们的两个孩子，他说：“报告提到飞行员在讨论谁关闭了燃油，以及燃油控制开关可能存在问题。我们不知道这意味着什么。这是可以避免的吗？”

报告显示，在坠机前的几秒内，飞行员将燃油开关拨回“运行”位置，两个系统试图“重新点燃”两台发动机。但为时已晚——在撞击前11秒，一名飞行员发出求救信号：“Mayday，Mayday，Mayday。”

调查结果通过照片和图表详细展示了飞机首先撞到树木和烟囱，然后坠入BJ医学院宿舍及附近五栋建筑的过程，坠机地点距离跑道不到一英里。

飞机尾部和起落架嵌入一栋建筑中。其余残骸散落在一片1000英尺长、400英尺宽的区域。

机长苏米特·萨布哈瓦尔，56岁，飞行时长15638小时；副驾驶克莱夫·昆德，32岁，飞行时长3403小时。昆德负责驾驶这架梦想客机，萨布哈瓦尔负责监控——不过从报告中无法确定录音中是谁说了什么。最终报告将于明年发布。

波音公司表示：“我们依然心系印度航空171航班上乘客和机组人员的亲友，以及在艾哈迈达巴德地面受影响的每一个人。我们将继续支持调查工作。”