108新线高速后港隧道斜井贯通

本文转自：人民网-北京频道

人民网北京7月13日电 （记者李博）108新线高速项目迎来重大进展。7月10日，工程11标段后港隧道斜井贯通，正式进入主洞施工阶段，为实现后港隧道全线贯通按下“加速”键。

据介绍，“23·7”特大暴雨后，北京市交通委编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划，108新线高速公路工程为“三横”中的一横，规划道路等级为高速公路，建成后将提高西部山区抗灾能力与路网韧性。

108新线高速公路项目位于北京市房山区中北部，与108国道共走廊，路线呈东西走向，起点位于房山区青龙湖镇接京昆高速，终点至市界，全长约59.79公里。全线共设置桥梁41座，隧道20座，互通立交9座，服务区1处，同步建设养护工区、交通、绿化等附属工程。

“后港隧道全长4.207公里，属特长隧道，是108新线高速项目的关键性工程之一。”首发建设公司108新线高速公路项目管理处工程管理部部长方睿介绍，隧道中段设置斜井1道，长575.34米，洞口海拔518.41米，最大纵坡为12.2%。

在斜井与主洞衔接过程中，如何做好施工组织工作至关重要。为确保斜井贯通，首发建设项目管理处统筹安排，克服了复杂地质条件、技术难题等挑战，确保每一个环节精准无误，实现了斜井向主洞施工的过渡。方睿表示：“未来，我们将严格把控工程质量与安全，确保后续施工任务高效推进。”

“隧道穿越区域主要为中风化白云岩和中风化粉砂岩，岩体强度较低且整体性较差。”中铁十九局集团108新线高速11标段项目经理段利河介绍，隧道洞口位于半山体，山体坡度陡峭，最大高度距地面45米。洞口上方为强风化岩层，危岩体较厚。特别是斜井洞口上方岩体凸出洞口，岩体强度低且整体性差，导致边仰坡施工难度极大。

针对施工重点和难点，中铁十九局集团108新线高速公路第11标段项目团队严格遵循设计及规范要求，优化资源配置，强化过程管控，通过构建分区网格化封闭管控机制，应用智能监测、智能化门禁、智能安全帽定位等系统，保障工程安全优质高效推进。