有人劝袁庚别邀请新华社记者写内参，袁怒：我们哪错了，没人管嘛

1980年6月的一天，蛇口工业区建设指挥部的几名同志，一起来到指挥部主任袁庚的办公室。他们都是来劝慰袁庚的。希望他不要邀请新华社记者来蛇口写内参了，免得惹来更大的麻烦。

大家都知道，新华社内参都是反映重大事情的，更要摆到国家领导人案头的。那么，袁庚遇到了什么事，为何要写内参，工作人员又为何都来劝他不要写呢？一切还得从头说起。

1980年4月的一天，本来建设得轰轰烈烈的，蛇口工业区港口码头工程再次陷入了停滞。这一下，彻底把袁庚激怒了。这可是他主导蛇口建设的第一个工程，陷入目前的状况，他是不能接受的。

这个工程本来是由交通部四航局承建的。可在当时，因为是国营企业，大家都吃大锅饭，干多干少都是同样的工资。因此，建设工人的积极性很难调动。

就比如，运送泥沙就让他十分头疼。因为工人都是8小时工作制，都不想多干，司机每人每天运泥大概20-30车便收工了。可是，这个供应速度，显然与港口码头建设速度是不匹配的。

这仅是运输工人的态度，还没有其他工种的，也都没有差多少。因此，袁庚是非常着急，但又没有什么好办法，光靠着催促是没有用的。

袁庚便亲自找四航局的负责人协调，希望他们能千方百计调动工人的积极性，只要大家拼命干，发生的一切问题他会担着的。

还别说，四航局真的找到了一个好办法，那就是实行定额超产奖励制度。这个制度就是每天给工人工程量定额，大家都一样。但是，如果本人加班加点，多干快干就有奖励。就比如，运泥工人，每天的定额就是30车，完成这个定额的每车奖2分，如果你超出这个定额，每超一车奖4分。

实际上，工人完成定额一点都不难，每天都会轻松完成的。因此，实行了奖励制度后，大家的积极性一下子就上来了。而四航局做了一个统计，自从实行这个制度后，一般每人每个工作日都可以运泥达80至90车，最高有人达到了131车。也就是说，他一天就可领奖金4块多，这都是给自己的，工人们顿时都来了干劲。

可没想到，大家都在铆足干劲大干快干的时候，这个制度却在四月被叫停了，理由是有滥发奖金的“偏向”。

这样一来，奖金就得撤下了，工人的热情又降了，运泥量也跟着下去了，工程进度一拖再拖。袁庚多方奔走解释，说这个制度符合经济发展规律，说一切按经济规律办事，用经济的手段去管理经济，这是好的。

但根本没人听他的意见，都无法恢复。这一天，袁庚在会上彻底怒了，甚至拍了桌子说：“我们哪错了，这事就没人管嘛！”他说他一定要讨个公道，要告到中央去，就不相信解决不了这个问题。

这就有了文章开头，他邀请新华社来写内参的一幕。可是，这件事发生在改革开放刚刚开始不久，本来就有很大争议的。因此，工作人员都来劝袁庚，希望他别写内参了，免得招来更大麻烦。

可袁庚认定这件事就是对的，强调出什么事自己顶着。很快，记者们的这篇内参也写好了，经袁庚审定后，于7月份报到了中央。令人没想到的是，报走的第二天便得到了中央首长便批示，恢复了这个制度，袁庚终于长出了一口气。

而这件事也直接引发了工资制度改革。不久后，国内各地逐渐实行了工资奖金上不封顶、下不保底的办法。