创明新能源 研发总监 马振华：大圆柱电池在两轮车细分领域的应用及发展前景

2025年7月11日，由起点锂电、起点固态电池、起点两轮车及换电主办，以“换电之城 智慧两轮”为主题的2025第五届起点两轮车换电大会暨轻型动力电池技术高峰论坛在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办。

本次论坛聚焦两轮车及换电、两轮车锂电、两轮车钠电、高倍率、超快充、新材料、新工艺等前沿技术，进行深度探讨和思维碰撞。论坛现场300+两轮车换电及电池细分重量级企业，600+企业高层汇聚共论行业发展。

在下午新国标电自电池技术专场，创明新能源研发总监马振华发表演讲，分享主题：大圆柱电池在两轮车细分领域的应用及发展前景。

图：创明新能源 研发总监 马振华

以下为演讲实录：

非常感谢起点邀请我来分享，刚才胡总讲得非常激情澎湃，我主要分享的是大圆柱电池在两轮车细分领域的应用和发展前景。

我主要分享4方面：两轮车领域用电池的发展概况，两轮车电池需求及大圆柱电池特点，大圆柱电池在两轮车领域的发展机遇与挑战，大圆柱电池两轮车领域发展展望。

电动车在全球的市场而言是逐年增加，亚太地区的占比是在63%，欧洲占比31.4%，北美占比4%。中国的电动两轮车销量也从2017年开始，到2023年，逐年增加，2024年受到新国标的影响略微回调。从今年开始，估计会回弹和继续增长。

在这样的市场概况下有一个咨询机构对现在中国电动两轮车用户群体进行了调研，目前的市场应用以铅酸电池为主，有50%占比，他们比较关注性价比、安全性。购车的价格集中在3千到6千，偏向于中高端。车主的购车关注因素，排第一的是电池及续航，目前对续航普遍要求大于50公里，占比超过90%，但是他们的调研缺少了一些隐性因素，也就是电池安全性。

据统计数据显示，2024年中国两轮车保有量有4亿多台，锂离子电池占比只有10%左右，但是随着现在的出货和锂离子电池的发展，2024年的锂离子电池的出货占比达到30-40%，锂离子板块的占比也在逐年增加的过程中。

下面讲讲两轮车电池的需求，以及大圆柱电池的特点。

两轮车电池的需求，大家拆解出来的用户需求覆盖5个方面：1.安全性，包括新国标的要求，对于安全性起到了决定性因素，它是准入的要求；2.价格体验，台铃的胡总也分享了一些，对于不同的用户群体关注有所不同，这方面也有不同价位的锂电池模组进行适配；3.续航，刚才的调研是国内的50公里，国外也有更高续航的要求，这就要求电池的能量密度要做相应的适配；4.寿命，希望它是车电同寿，减少更换的频率，这就要求电池的循环寿命也要逐步提升；5.倍率性能，用户体验上希望充电时间更短，在工况情况下的爬坡能力、倍率性能、启停性能更好。当然，也有低温环境下的使用和回收价值，都对电池提出了要求。

我这里总结了不同材料类型电池性能的特点：现在用在电动两轮车的主要材料是磷酸铁锂，它的能量密度是铅酸的3倍，循环寿命可以达到3千多次，短板是低温性能比较差。锰酸锂相对居中，高温性能比较差。三元在两轮车的市场份额逐年减少，因为它比较大的短板是安全性比较差。钠离子电池目前处于应用初期阶段，因为它的产业链还在完善、市场端价格比较高。

上午也有嘉宾讲到不同形态的锂离子电池的应用特点，圆柱的优点是生产工艺相对成熟，一致性也比较好，它有比较好的优点是机械强度高一些，它的不足是成组空间利用率低一些，充放电功率比方形、软包要低一些。方形的优点是成组效率高，空间利用率高，叠起来基本上是没有空间的，不足在于PACK的散热效果差一些。软包，它的优点是安全性好、能量密度高、重量轻、设计灵活性高，不足是生产效率低，一致性差，机械强度也比较低。

回到大圆柱电池，目前市面上用的大圆柱电池主要分为以下几个系列：3233系列、40系列、46系列、60系列，它的驱动因素是46系列，当时是4680的推出，它想用三元体系用在新能源汽车上，目前来讲，它的应用不及预期。反倒是现在推出比较多的是磷酸铁锂体系，3233、40、60系列都有广泛地推动和应用。

大圆柱电池，在两轮车应用有哪些特点？我们是一个平台，它可以搭配磷酸铁锂体系、磷酸锰铁锂、聚阴离子、钠电体系，都可以满足国标的要求。它的优势是制造成本低，模组复杂性有明显下降，模组和BMS管理都有明显的下降。长循环和长寿命，续航提升和车体轻便，使用寿命提高到5-10年。倍率方面，目前的大圆柱电池倍率普遍是在1C充2C放电的范围，也同步开发倍率高一些的产品。它有比较明显的特点是结构稳定性好，无论是内部的均匀性，还是外部的防撞等都有比较好的优点。

我们统计了目前的大圆柱电池规格信息，大圆柱有几种，钢壳的32140为主，剩下的都是铝壳为主，循环寿命2000~4000次，最大持续放电电流≤2C。

在模组上，我们做了温度监控，在实际的运行过程中，对于温度监控可以看到内部的温度，在外面和中间都布了线，模组中心位置充放电温度相较于外围高4~5℃，放电过程中温升5~6℃；模组运行过程温度在40℃以上，需关注电芯高温使用寿命。后面我们也做了快充的研究，目前可以做到1.5C、2C的循环达到2千次，2C到3C是1千次的循环寿命。方壳和软包还是有差距，但是我们也一直在努力。

再简单讲讲机遇和挑战。

大圆柱电池生产及销售仍处在上升阶段，电动两/三轮车及便携式储能为主要增长驱动因素，32/33/40系列占据主要份额；电动两轮车长期铅改锂的趋势仍会延续，对大圆柱需求量不断增长；海外市场政策驱动，电动两轮车出海向东南亚和非洲转移。有机会的同时，也有挑战：成本压力、竞争压力、性能提升和工艺难点。

最后做一个小的展望，在电动两轮车领域，还有大圆柱电池应用方面，市场规模使用份额在上升，在技术更新方面有半固态体系在发展，还有性能、模组管理、安全设计动态管理等都有很多工作需要做。在产业格局上，还是需要进一步优化供应链，提高产品的性价比和竞争力。

最后介绍一下我们公司，深圳市创明新能源股份有限公司创立于2003，目前呢是在全球布局5个生产基地，研发基地在东莞松山湖，制造基地在绵阳，烟台，苏州和东南亚主要是模组，我们主要是有三款产品：32140基础款和32140倍率款和46120容量款，32140基础款主打性价比，它可以满足新国标要求，循环寿命3000+，主要用在两轮车上，32140倍率款，可以满足1.5C充电和3C持续放电，对于动力要求较高的电动两轮车和便携式储能比较有优势，46120容量款它的能量密度比较高，循环寿命4000+，比较适配三轮车和低速车。

以上是我的报告，谢谢大家！

注：本文根据速记整理，未经演讲者审核！

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