14.89万起的全新C11：零跑活成了它想要成为的样子

2025年，全新零跑C11（参数丨图片）在我看来约等于重生。

当然，这绝不是说之前C11卖得不好。今年上半年零跑就卖出22.17万台，而相比2024年一季度的8.7万台，同比增长155.8%。除了新车C10/B10/C16等发力外，2024款的C11在LEAP 3.0阶段，换上了8295智能座舱、300km纯电续航超级增程，以及带激光雷达的驾驶辅助系统。

所以，C11这台老将也占了零跑销量的一大部分。

而我在眼里，这一次，零跑终于把C11做成了我心中该有的样子。

于大背景之下，此时的零跑，已经真正成为“领跑”中国新能源品牌的销量黑马。登顶头部阵营的同时，在发布会现场，我还发现零跑在销量上的成功，是个典型厚积薄发的例子。

作为一家典型的技术流车企，无论是CEO朱江明还是C11的产品负责人，在现场既没有讲空洞的故事，更没有胡乱煽情，用词很讲究。另外，也没有任何友商出现。

整场发布会，全套理工男的表达方式，基本上都在汇报零跑做了什么、跟消费者讲他们干了什么，而不是“我有一个梦想”或者是“我有多难”。

踏踏实实造好代步车，本身也找好了自家产品的定位。你会觉得零跑更像一家执着技术的传统车企。所有的新技术都围绕着“用车”这个中心点而展开，没有任何炫技的噱头。不管今后零跑的销量如何，传递给消费者的信息相当明确：

这是一家踏踏实实造车的企业。

从2021年月销3388台，基本不被看好；到2025年月销破万，越来越好。零跑说，C11是零跑能走到现在的最大功臣之一，也一定会一直延续这款产品的血脉。

本次2026款推出5款车型，纯电续航上增程版300km和纯电版640km，售价14.98-16.58万元。整体价格下调了约2万元，高配甚至和24款车型有近4万元的价差。

其实也不难理解，C11全系都取消了双电机四驱车型，但纯电车型全系都是800V高压碳化硅平台。除了最入门14.98万元的纯电640智享版外，都标配了激光雷达端到端辅助驾驶系统、FSD悬架软硬调节、220kW高压碳化硅电驱。

就拿后驱纯电的顶配车型来说，26款和24款也有1.3万元的降幅。而增程版顶配车型更是有2.6万元的降幅——从价格上来讲，全新的C11是相当有诚意的，而且除了外观轮廓没啥太大变化外，这台C11的一切都变了。

外观上，增程版这次做到了和纯电版“同质”，车头没有再为增程器的进气和散热需要，设计成打孔进气口样式，简洁的车头看上去更有质感。另外，除了车身左侧的加油口外，也只有前刹车卡钳的位置能区分增程版和纯电版——虽然全系都是前双叉臂后五连杆悬架结构，但纯电版因为更大空间冗余采用了后置式卡钳布局，而增程版则采用更节省空间的前置式布局。

真正让C11变成“另外一台车”的，是全新2026款的内饰。

2年前，我试过LEAP 2.0架构下的2021款C11，不够细致的内饰做工，差强人意的用料，效果普通的屏幕分辨率，以及偏硬的座椅靠背，让我当时觉得，虽然配置和尺寸看起来像是台20多万元的车，但在质感和细节上，确实只能卖个十几万。

而今，这些问题都不复存在了。首先是云感舒压座椅，在15万元级就用上了Nappa环保真皮，由于是全系标配，所以现场我体验了之后确认高低配的座椅质感没区别，都是很细腻很软的触感，据说座椅柔软度提升了17%，坐上去后下陷感相当明显。

高配则有四向腰部支撑，副驾还有672mm长的四向腿托调节。注意：腿托是四向！不是伸出来就完了。而且第二排座椅新增靠背27°与32°两级调节，最大一级接近半躺的状态，坐垫还加长了36mm。

新款零跑C11的第二排乘坐体验，在中型SUV中已能够进入第一梯队。配合隐私玻璃与多功能触控屏，高配的第二排甚至还有座椅通风加热功能。

另外，在采用无框车门的情况下，前排有双层隔音隔热玻璃，带有常规的天幕遮阳帘，这就是典型的传统车企思路——不管你的全景天幕在玻璃材质上有多么先进的技术，作为消费者就是要个遮阳隔热，在车内的体感上来说，打伞和不打伞完全就是两回事。

音响系统上，2160W功率的21个扬声器，支持7.1.4杜比全景声。我很喜欢高配车型门板上的专门高音喇叭单元，从装饰喇叭罩能看到扬声器里面细节，质感有点像沃尔沃上的宝华韦健。从现场的听感来说，可能是展车还没有用过音响，没有“煲”过机，声场确实强大，但声音细节的层次感略显不足。

零跑还在流行的AR-HUD上下了功夫，高配车型搭载的这套最新AR-HUD的可视面积达到了60英寸，亮度达16000nit。能显示车速、AR路线、地图模式三种智能场景。最有意思的是，它还兼容了偏光镜，也就是说即便是带了墨镜，色彩还原度也能保持在95%，很期待实际的效果。

毕竟，带不带墨镜都能看清楚的HUD，这才是真正实用有意义的创新，而不是一味的“卷赢”发布会上数据比拼。

驾仕总结：

回头看2021年的零跑——S01跑车上市后的销量遇冷，导致公司资金不够，以至于C11在设计之初，从用料和工艺上都能看出是经过权衡后的产品。

如今的全新C11，可谓是生于零跑的“盛世”，一切都做得恰到好处。用极简设计来营造高级感，又充分考虑到了人机工程，细腻又克制，回归体验本质。在保证空间效率的同时，来自4年前的车身设计，在2025年也并没有失去比例上的美感。

车型推荐方面，即便全新C11没有了双电机四驱版、即使纯电版有800V高压碳化硅平台，我也更推荐增程版车型。

充电30-80% SOC，只要0.3小时，CLTC综合续航1220km——毕竟目前在20万元以内，插电混动/增程车型中能把纯电续航做到300公里的中型SUV没有几台。

所以，全新C11月销1万台以上将会是常态，当中国车市遇到满血状态的零跑，销量是不是“黑马”“第一”什么的都不重要，重要的是：消费者能以15万元的价格，买到最合适的产品。

零跑那句“买车看零跑，价值有参考”，不是一句口号，

而是一个承诺。