中国帮沙特建高铁，干了九年赔了41亿，为何如今却赚翻了？

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“花41亿干一件赔本买卖到底图啥？”

九年前中国在沙特建造了一条沙漠高铁，运行几年亏损高达41亿人民币，在国际上被嘲讽至今！

不少国内网友都开始质疑这件事情做的是否合理？

或许是国家层面还有更深远的考量呢？

一笔亏到姥姥家的买卖

2009年中国铁建成功中标沙特麦麦高铁项目，消息传来后国内一片沸腾，这是首次将中国高铁这张名片，递到中东石油富豪的手中。

然而好景不长，舆论风向很快发生了转变，各种传言甚嚣尘上，说这个项目是个巨大的陷阱，中国公司“连底裤都要赔光了”。

最终证实亏损达41亿人民币，公众哗然，这不就是典型的吃力不讨好吗？花了钱没打响品牌，反而还搭进去了大笔资金。

这笔账表面上看确实亏得离谱，当时签订合同太早，很多潜在问题没有考虑到。

沙特方面是全球知名的强势甲方，今天一个主意明天一个想法，一会儿要求加强抗震结构，一会儿又要增设防沙屏障，设计改了一遍又一遍，成本像火箭一样飙升。

按照合同这些变更应获得补偿，但谈判过程异常艰难，工期又卡得紧，只能咬牙自己先垫付。

加人手、添设备、开夜班，成本像流水般支出，应收款却迟迟不到位，最后核算总共投入四十多亿真金白银，就这样消失在茫茫黄沙之中。

钱可以再挣，但工程必须完成，而且必须高质量完成，否则损失的不仅是金钱，更是国家的声誉。

接下来的九年，成为一段用汗水与智慧书写的炼狱征程，施工现场的环境恶劣程度堪称人间炼狱。

白天地表温度可达50度，仿佛把人放在火炉上炙烤，晚上又骤降至十几度，昼夜温差之大足以让钢铁变形。

更可怕的是那里的沙子细如面粉，无孔不入，一旦遭遇沙尘暴就天昏地暗，刚铺设好的路基一夜之间就被流沙彻底掩埋。

脚下还隐藏着地震带，如同一颗定时炸弹随时可能引爆，这样的工程怎么推进？当时连西方最顶级的建筑公司都摇头表示难以实现。

沙特方面起初也充满疑虑，反复翻阅中国提交的技术图纸，眼神中满是怀疑。

但中国工程队没有争辩，只是默默投入工作，他们以一种近乎执着的笨办法，在荒漠中绣出了一条钢铁动脉。

逼出来的绝技成了日后王牌

光靠蛮干解决不了问题，真正的挑战在于如何将不可能变为现实，钢轨在巨大温差下会发生热胀冷缩怎么办？

中国工程师专门研发了一种抗高温、抗腐蚀的特种混凝土轨枕和连接件，使轨道在极端环境中依然稳固如山。

流沙不断吞噬铁路路基怎么办？那就与它对抗到底，团队构建了一套完整的沙漠防护体系，在铁路沿线打造出一片人工绿洲。

三道防沙屏障由高到低逐层过滤风沙，确保铁路安全运行，地基松软无法承载高速列车怎么办？

那就把它压实，引进冲击压路机反复碾压，将原本松软的沙层压缩至95%以上的密实度，比岩石还要坚固。

这九年来中国团队攻克了350多项技术难题，这些因极端环境倒逼出的独特技术，从耐高温的道床系统到整套沙漠铁路防护方案，均为全球首创，并且一次性成功应用。

2018年麦麦高铁正式通车，列车以360公里时速平稳行驶在漫漫黄沙之上，全世界为之震惊。

中国不仅建成了全球首条穿越沙漠的高速铁路，更一举确立了该领域的技术主导地位。

高铁开通后最先改变的是沙特人的态度，曾经的怀疑化作了百分百的信任。

这种信任迅速转化为实际合作，2019年沙特启动南北铁路项目，规模远超麦麦高铁。

这一次他们不再进行全球招标，而是直接邀请中国企业参与谈判，甚至跳过了资格预审环节，理由很简单：能征服沙漠高铁的队伍，还有什么难关过不去？

这就像是推倒了第一张多米诺骨牌，麦加轻轨、利雅得地铁、达曼港铁路改造等一系列大型基建项目，接踵而至。

“中国基建”四个字因为麦麦高铁，在中东地区成为了“可靠”与“强大”的代名词。这块价值41亿的敲门砖，打开的是整个中东乃至全球基建市场的大门。

这种无形的品牌价值是多少广告都无法比拟的！

有些账不能只算经济账

如果说市场是看得见的回报，那么看不见的战略收益才真正让这41亿花得物有所值。

麦麦高铁的成功成为中沙两国关系的强力粘合剂，2022年双边关系升级为全面战略伙伴关系。

在众多国际事务中，沙特开始坚定支持中国立场，对于“一带一路”倡议，这个掌握全球石油命脉的国家也从旁观者转变为积极参与者。

这种战略互信的价值无可估量。而在沙特国内，这条铁路也成为经济增长点，带动沿线旅游、酒店及相关产业发展，创造了数万个就业岗位，还培养了首批本土高铁技术人才。

沙特政府投桃报李，给予中国企业高度税收优惠和项目优先权。如今再回头看那41亿，还会有人觉得亏吗？

它其实更像是战略性投资，一笔面向国际市场、投给未来的学费。它失去的是会计报表上的数字。

收获的却是国家在全球战略布局中的关键落子，是一个民族面对世界级难题时展现出的坚韧与智慧。

那四十多亿不是亏损，而是成长的代价，是一堂关于世界、未来与耐心的必修课。

结语

我们帮沙特建成高铁之后，两国关系更加紧密，沙特拥有丰富的石油资源，与中国关系良好意味着我国可以获得更具竞争力的油价。

而且今后无论是在贸易还是其他领域合作中，双方都能相互提供便利，这种无形的利益是金钱无法衡量的。

所以说中国帮助沙特修建高铁，最初那41亿的付出值得。

这就像种庄稼，前期要投入种子和辛勤劳动，才能迎来丰收的季节。我国正是放长线钓大鱼，眼光要放长远，大家说是这个理儿吗？

参考资料：沙特麦麦高铁开通仪式在吉达举行.新华网.麦加到麦地那高速列车24日开通运行 时速可达360公里.中国一带一路网.“一带一路”踏访记 | 在沙漠中建铁路，中企实力让沙特刮目相看.参考网.梁海明教授、冯达旋教授：中国在沙特修建高铁面临哪些挑战？.海大一带一路研究院.花费近十年打造沙特高铁，后却亏损40亿？我国此次基建投资当真失误了吗？.腾讯新闻.