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“花41亿干一件赔本买卖到底图啥?”
九年前中国在沙特建造了一条沙漠高铁,运行几年亏损高达41亿人民币,在国际上被嘲讽至今!
不少国内网友都开始质疑这件事情做的是否合理?
或许是国家层面还有更深远的考量呢?
一笔亏到姥姥家的买卖
2009年中国铁建成功中标沙特麦麦高铁项目,消息传来后国内一片沸腾,这是首次将中国高铁这张名片,递到中东石油富豪的手中。
然而好景不长,舆论风向很快发生了转变,各种传言甚嚣尘上,说这个项目是个巨大的陷阱,中国公司“连底裤都要赔光了”。
最终证实亏损达41亿人民币,公众哗然,这不就是典型的吃力不讨好吗?花了钱没打响品牌,反而还搭进去了大笔资金。
这笔账表面上看确实亏得离谱,当时签订合同太早,很多潜在问题没有考虑到。
沙特方面是全球知名的强势甲方,今天一个主意明天一个想法,一会儿要求加强抗震结构,一会儿又要增设防沙屏障,设计改了一遍又一遍,成本像火箭一样飙升。
按照合同这些变更应获得补偿,但谈判过程异常艰难,工期又卡得紧,只能咬牙自己先垫付。
加人手、添设备、开夜班,成本像流水般支出,应收款却迟迟不到位,最后核算总共投入四十多亿真金白银,就这样消失在茫茫黄沙之中。
钱可以再挣,但工程必须完成,而且必须高质量完成,否则损失的不仅是金钱,更是国家的声誉。
接下来的九年,成为一段用汗水与智慧书写的炼狱征程,施工现场的环境恶劣程度堪称人间炼狱。
白天地表温度可达50度,仿佛把人放在火炉上炙烤,晚上又骤降至十几度,昼夜温差之大足以让钢铁变形。
更可怕的是那里的沙子细如面粉,无孔不入,一旦遭遇沙尘暴就天昏地暗,刚铺设好的路基一夜之间就被流沙彻底掩埋。
脚下还隐藏着地震带,如同一颗定时炸弹随时可能引爆,这样的工程怎么推进?当时连西方最顶级的建筑公司都摇头表示难以实现。
沙特方面起初也充满疑虑,反复翻阅中国提交的技术图纸,眼神中满是怀疑。
但中国工程队没有争辩,只是默默投入工作,他们以一种近乎执着的笨办法,在荒漠中绣出了一条钢铁动脉。
逼出来的绝技成了日后王牌
光靠蛮干解决不了问题,真正的挑战在于如何将不可能变为现实,钢轨在巨大温差下会发生热胀冷缩怎么办?
中国工程师专门研发了一种抗高温、抗腐蚀的特种混凝土轨枕和连接件,使轨道在极端环境中依然稳固如山。
流沙不断吞噬铁路路基怎么办?那就与它对抗到底,团队构建了一套完整的沙漠防护体系,在铁路沿线打造出一片人工绿洲。
三道防沙屏障由高到低逐层过滤风沙,确保铁路安全运行,地基松软无法承载高速列车怎么办?
那就把它压实,引进冲击压路机反复碾压,将原本松软的沙层压缩至95%以上的密实度,比岩石还要坚固。
这九年来中国团队攻克了350多项技术难题,这些因极端环境倒逼出的独特技术,从耐高温的道床系统到整套沙漠铁路防护方案,均为全球首创,并且一次性成功应用。
2018年麦麦高铁正式通车,列车以360公里时速平稳行驶在漫漫黄沙之上,全世界为之震惊。
中国不仅建成了全球首条穿越沙漠的高速铁路,更一举确立了该领域的技术主导地位。
高铁开通后最先改变的是沙特人的态度,曾经的怀疑化作了百分百的信任。
这种信任迅速转化为实际合作,2019年沙特启动南北铁路项目,规模远超麦麦高铁。
这一次他们不再进行全球招标,而是直接邀请中国企业参与谈判,甚至跳过了资格预审环节,理由很简单:能征服沙漠高铁的队伍,还有什么难关过不去?
这就像是推倒了第一张多米诺骨牌,麦加轻轨、利雅得地铁、达曼港铁路改造等一系列大型基建项目,接踵而至。
“中国基建”四个字因为麦麦高铁,在中东地区成为了“可靠”与“强大”的代名词。这块价值41亿的敲门砖,打开的是整个中东乃至全球基建市场的大门。
这种无形的品牌价值是多少广告都无法比拟的!
有些账不能只算经济账
如果说市场是看得见的回报,那么看不见的战略收益才真正让这41亿花得物有所值。
麦麦高铁的成功成为中沙两国关系的强力粘合剂,2022年双边关系升级为全面战略伙伴关系。
在众多国际事务中,沙特开始坚定支持中国立场,对于“一带一路”倡议,这个掌握全球石油命脉的国家也从旁观者转变为积极参与者。
这种战略互信的价值无可估量。而在沙特国内,这条铁路也成为经济增长点,带动沿线旅游、酒店及相关产业发展,创造了数万个就业岗位,还培养了首批本土高铁技术人才。
沙特政府投桃报李,给予中国企业高度税收优惠和项目优先权。如今再回头看那41亿,还会有人觉得亏吗?
它其实更像是战略性投资,一笔面向国际市场、投给未来的学费。它失去的是会计报表上的数字。
收获的却是国家在全球战略布局中的关键落子,是一个民族面对世界级难题时展现出的坚韧与智慧。
那四十多亿不是亏损,而是成长的代价,是一堂关于世界、未来与耐心的必修课。
结语
我们帮沙特建成高铁之后,两国关系更加紧密,沙特拥有丰富的石油资源,与中国关系良好意味着我国可以获得更具竞争力的油价。
而且今后无论是在贸易还是其他领域合作中,双方都能相互提供便利,这种无形的利益是金钱无法衡量的。
所以说中国帮助沙特修建高铁,最初那41亿的付出值得。
这就像种庄稼,前期要投入种子和辛勤劳动,才能迎来丰收的季节。我国正是放长线钓大鱼,眼光要放长远,大家说是这个理儿吗?
参考资料:沙特麦麦高铁开通仪式在吉达举行.新华网.麦加到麦地那高速列车24日开通运行 时速可达360公里.中国一带一路网.“一带一路”踏访记 | 在沙漠中建铁路,中企实力让沙特刮目相看.参考网.梁海明教授、冯达旋教授:中国在沙特修建高铁面临哪些挑战?.海大一带一路研究院.花费近十年打造沙特高铁,后却亏损40亿?我国此次基建投资当真失误了吗?.腾讯新闻.
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