智界之后，享界“独立”！鸿蒙5界开始“各自为战”

享界品牌成立一年零三个月后，在北汽“驻地”北京迎来首次“享界之夜”发布会。

在享界之前，鸿蒙智行旗下的问界、智界、以及尊界都已举办过“品牌之夜”活动，区别于普通的发布会，“品牌之夜”往往意味着重磅信息的发布集合，比如战略定调、品牌加码、产品布局，因此通常会获得业内的特别关注。而对于此次“享界之夜”活动，虽然姗姗来迟，但从时机上看，其实拿捏的恰到好处。

上个月，享界首款车型享界S9（纯电+增程）销量大涨，单月交付4154台，在30万级新能源轿车品类中排名第一。这也是享界经营一年多时间以来，首次拿出令人信服的销量成绩单。

新车标+新车型，享界冲坡稳了？

此次享界之夜上，主要讲了两件事，第一件事是享界终于“守到”了自己的车标——“寰宇之星”。

之前享界S9车头的标识是用“Stelato”几个字母代替，乍一看没什么不妥，但跟已经拥有自己车标的问界和尊界相比就显得有些别扭了。有网友曾吐槽：“字母标像没户口的孩子”。

言外之意，同属于鸿蒙智行体系内，享界的字母标让这个品牌看起来不像亲生的，身份属性不明确。但有了自己的车标之后，会使车型的辨识度直接拉满，五界统一的六边形外轮廓也让鸿蒙智行的产品矩阵更加整齐划一。

值得注意的是，在享界车标尘埃落定一周前，智界系列产品总监海蓝天刚在社交平台上透露智界车标、迎宾灯等将于7月内落地。与此同时，鸿蒙智行第五界“尚界”的车标也于今年1月申请注册，目前处于 “受理通知书发文”状态。

先有车、后落标，听起来的确有些不太符合逻辑，活动现场嘉宾沈腾就提出了这个让余承东感到有点“尴尬”的问题。但余承东也大方的做出了解释，根据他的说法，在车标设计之初，其实华为想的是只用一个车标，然后联合车厂根据不同的车型做不同的分工，只做一个界就行。

但是国家的产业政策不允许这么做，所以最后就做了五个界，这时候每个“界”就都需要一个独立的车标。

而车标从申请到批准，再到使用，整个周期非常长，虽然享界的图形商标早有注册，但要从华为转到北汽必须要走完这个流程，所以在首款车型发布后的一段时间内仍没有正式车标。

除了车标之外，余承东还公布了享界接下来的产品规划。今年秋天，享界的第二款车型将正式上市，新车定位为旅行车，按照余承东的描述，这款车“颜值超高，空间超大，操控非常好，续航非常长。”新产品的到来，在理想状态下会进一步刺激享界品牌销量的爬升，但客观而言，旅行车并非中国汽车市场的热门消费品类，享界的旅行版车型将如何凭借产品+营销的组合拳为这一细分领域带来新气象，是下半年值得期待的一大看点。

目前来看，旅行车多聚焦于海外品牌，如沃尔沃V60、奥迪A4 Avant等，中国品牌也有试水，如蔚来ET5T、极氪007GT，以上品牌基本都定位高端市场，且价格聚焦在30万以上。前不久比亚迪也发布了一款海豹06DM-i旅行版，定位10万级市场，有消息称是针对欧洲市场打造，但后续在中国市场的表现还有待观察。

由此联想到享界的下一款旅行车，价格上应该不会低于主流高端市场的定价体系，并且也不排除将来会依托这款产品打开鸿蒙智行在欧洲的“销路”。此前北汽蓝谷曾表示，已计划在亚洲和欧洲市场建立享界的分销和服务网络，将产品推向海外，享界旅行版或将成为出海“急先锋。”

推动品牌独立，享界也想清楚了？

无论是此次之夜活动，还是今年以来享界销量的快速爬坡，都代表着享界这个品牌慢慢的活跃起来了，而活起来的根本，其实还是在于享界想明白了，跟华为合作不光要像北汽董事长张建勇指示的那样各项资源统统“ALL IN”，更需强调华为的主导性、以及与原合作方北汽之间的独立性。此次以确立车标为主题的“之夜”，实际也可以理解为享界的“独立日”。

根据最近一段时间以来的多方消息分析，“独立”将成为鸿蒙智行旗下五界接下来调整的主旋律。前不久，奇瑞已决定独立智界为子公司，而奇瑞只控股，不指挥。换句话说就是智界自由度更高了，并且主要强调“听华为的”，据称促使奇瑞董事长尹同跃做出这一决定的直接动因是尊界的“爆单”，华为的影响力已在品牌运营过程中立竿见影。除此之外，包括智界在内，享界、尊界、尚界也将建立单独的销售渠道，此举被视作“五界”独立化的又一例证。

为什么要强调五界的独立属性？其实很好理解，从用户消费心态可知，为“五界“下单，是冲着华为来的，而非五个合作方，鸿蒙智行对应的用户群体也并不愿意与五个合作方原品牌之间产生任何“连带关系”。除此之外，“五界”各自独立，也能有效避免内部竞争，契合华为最初“各自有各自的分工”这一初心，所以确保“五界”鲜明的品牌特性，是走向成功的第一步。

值得注意的是，智界也用“决策错误”引发的负面舆情证实了以上分析。就在举行享界之夜当天，奇瑞风云A9L也同期举办上市发布会，但却使用了“智界智行”的直播号，此举立刻引发公众不满，被华为粉丝认为触犯了品牌边界，是严重的品牌混淆事故，进一步暴露了在传播渠道管理上的疏漏。

必须承认的一点，如果品牌阵地权责没有划分清楚，那么无论对智界还是奇瑞来说都意味着打击和伤害。至于合作方想要借势“五界”流量形成对自有品牌势能转化的想法，并不是当务之急，而是应该依托华为的影响力先让合作品牌站住脚，才是重中之重。

据观察，此次被用来直播风云A9L的直播账号“智界智行”，官方认证为奇瑞汽车股份有限公司，而“智界汽车”的认证为华为终端有限公司。可见，除销售渠道之外，传播渠道仍然有待调整，这是保证品牌决策独立、运营独立、发展独立的必要环节。

而刚刚有了起色的享界品牌，在品牌独立的决策上也更需谨慎对待，虽然张建勇和北汽官方并未明确表态过享界要“听华为的”，但却数次强调华为是“最强队友”。考虑到享界在北汽体系中独一无二的重量级，或许没有人比北汽更愿意看到享界的成功，只要能让享界支棱起来，不管是听北汽的还是听华为的，想必北汽都会毫不犹豫做出抉择。