何小鹏：VLA即将下放，AES会有惊喜

在小鹏G7的上市现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏展示了一段视频——该车型搭载的AEB能力，能够实现130km/h的最高刹停速度。同时，在面对低矮儿童假人路障、夜间无路灯路段行车等高难度场景，该车型仅凭纯视觉方案即可稳稳刹停。

在这背后，是小鹏汽车AI团队从芯片到基础模型的全部「推翻重建」。

在G7发布会之后，我们与何小鹏进行了对话，就小鹏最新的技术发展及产品思路进行了梳理。

Max车型也将搭载VLA

何小鹏表示，小鹏的云端VLA将会通过蒸馏的方式，部署到Max版本的车端， 使得Ultra和Max车主都能享受云端超大模型带来的性能升级。

“当然，蒸馏到大算力平台的模型，和蒸馏到小算力平台的模型，大小和性能还是会有一定区别。另一个区别，是我们会在Ultra车型上定制本地端运行的显性化VLA功能，例如可交互的VLA、语音控车、主动服务等，敬请期待。”他说道。

同时，图灵芯片将来也可能会应用在更便宜的车上：“将来在小鹏的很多车上，都可以提供更高水准的芯片和智驾功能给用户选择。”

「军令状」催生的全新架构

至于AEB的成果背后，是小鹏自动驾驶产品团队立下的「军令状」，以及投入的大量资源。

“绝大部分人都不知道，小鹏自动辅助驾驶团队、AI团队做了大规模转型，从本地芯片、纯视觉逻辑，到Foundation Model的变革，我们做了很多架构层的变化。”

基于新的SEPA 3.0架构（中央超算+区域控制器架构），小鹏的AEB、AES、APA，以及原有的NGP（高速NGP），都实现了跃变。何小鹏认为，该架构足以支持小鹏在L3、L4的道路上一路向前。

他表示，明年的UItra、Max车型都会增加很多有趣的能力，且都是沿着如今的Foundation与Infra基座持续进化，不再需要每年重做Foundation、Infra，或者PR（Perception and Reasoning感知与决策）。

“虽然我们中间可能走得有点慢，但是后面会跑得更快。”

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监-袁婷婷也在现场表示，其团队立的另一份军令状——AES功能，也会在不久的将来推出。

“我们不仅会推出AES，还会推出一个不同于行业内的、比同类产品更惊喜、更强的AES，在主动安全上打一场非常漂亮的仗。”

期待芯片对外合作

“现在我们还在过很多有趣的、原来没有想到的技术关。做得越深就越会发现，很多问题的根源都指向芯片。”

虽然何小鹏没有公布芯片的自研细节，但数十亿元的投入是跑不了的。

“做芯片很难，但把芯片做好，会有巨大的价值。这不光是硬件问题，还会改善编辑器、生态等大量问题。”

将来，无论是Max版本，还是出海的右舵车型，都有机会出现图灵芯片。不过，小鹏还是会持续与英伟达在内的其他芯片公司合作。

“一台车上有高达5500颗芯片，我们只在最主要的芯片上下功夫，其他各种各样的芯片都会跟别人合作。”

在对外合作方面，何小鹏表示，小鹏围绕芯片和软件解决方案，面向全球合作伙伴进行合作：“如果谁有兴趣跟小鹏在芯片、超级智能上面有合作需求，也欢迎跟我们沟通。”

明年，智驾全球化

何小鹏表示，目前，中国智驾技术在欧洲多国中，尚未获得政策法规的全面支持。但随着评估的进展，或许明年下半年就会通过。

“小鹏智驾明年会开始全球化，这是非常明确的过程。我觉得小鹏的Max也好，UItra也好，在算力层都会超过海外法律法规的要求。”

同时，虽然还不明确联合国会在L3的标准及法规层面做些什么，但小鹏已经在L3软硬件架构上有了完整的思考。“我认为它超出了现有规划的设计边界。”何小鹏说道。

实际上，小鹏面向全球销售的汽车，也都支持OTA升级。这意味着，在有了法律法规支持、满足可行性后，即可将高阶智能辅助驾驶软硬件的能力进行提升。

下个阶段的四项提升

何小鹏指出，从2022年底到今年四季度前，这三年时间中，小鹏产生了涅槃式的变化。这些变化从组织、战略、规划、经营到供应链，都进行了大规模的调整。

在下一个阶段，小鹏要做好四项能力的提升：

第一、更全面的技术能力：在过去，中国很多汽车公司是做纵向，比如自动驾驶是纵向全域开发，未来的时间是纵横全域开发，以前叫全栈，以后叫全域。

第二、组织能力：最优秀的人才+最优秀的管理方式。

第三、商业化能力：不光是省钱，更多是赚钱；不光是品牌，还要有情绪；不光是质量，还要有品位。

第四、全球化综合能力：下一个五年、十年，中国汽车行业会产生巨大变化，中国汽车公司会留下几家特别酷跟特别强的公司。

“到了那时候，我们希望不内卷，不吵架，大家都很开心。”何小鹏说道。