电动车骑得快和骑得慢哪个更省电？掌握这5个技巧，能多跑10公里

(文/小辣椒，禁止搬运抄袭、AI洗稿，侵权必究)

让电动车跑得更远，应该说是所有电动车主内心最朴实的期望，但是往往事与愿违。

尤其目前市场上对电动车改装大电池查的很严，所以大家想要追求长续航千万不要动歪脑筋。

对此就有人说，既然电动车改不了，那就改变我自己的骑行习惯，这样总没问题吧！

但是大家不知道怎么让电动车骑行更省电，是需要骑得快，还是骑得慢呢？

结论先行：慢骑更省电，但并非越慢越好！

实测数据显示，电动车在20-25km/h的时速下最省电，此时电机效率高、风阻影响小。

若一味龟速行驶（如低于15km/h），反而会因频繁起步、电机低效运行增加耗电。掌握科学的骑行技巧，配合车辆保养，能让续航提升10%以上。

那么，为什么“慢骑”更省电？

1、电流输出更平稳

维修师傅用万用表测试发现，转把拧一半（慢速）时电流为1.8A，全速拧到底时电流飙升至3.6A。慢速骑行时，电池放电更均匀，减少了高负荷电流对电池的损耗。

原理：电动车电池放电效率与电流强度相关，电流越大，内阻发热越严重，实际可用电量减少约15%。

2、风阻影响大幅降低

速度从20km/h提升到40km/h，风阻增加近4倍。电机需额外消耗30%以上的电量对抗空气阻力，而低速骑行时风阻占比不足20%。

3、电机效率最佳区间

电机在中等转速（对应20-25km/h）时效率达85%-90%，高速运转时效率下降至75%以下，低速（如10km/h）时因频繁启停效率也降低。

以60V20Ah电池车型为例：

全速行驶（45km/h）：续航约50公里

经济时速（25km/h）：续航提升至60公里

匀速+助力骑行：续航可达70公里（多跑20公里）

下面小辣椒就告诉大家，掌握以下5种技巧，电动车能多跑10公里。

1、匀速行驶，避免急加速/急刹

电动车电机在急加速时需要瞬间输出大电流，类似燃油车“地板油”，耗电量激增。

建议：起步时缓慢拧转把，让速度平滑上升；提前预判路况，利用惯性滑行减速；遇到红绿灯时，提前松油门滑行替代刹车。

2、保持胎压在标准值上限

轮胎是电动车唯一接触地面的部件，胎压不足会显著增加滚动阻力。

例如：胎压2.0bar时，滚动阻力比3.0bar高约25%；建议每月检查一次胎压（标准值通常印在车架或说明书）。

3、巧用能量回收（带此功能的车型）

部分电动车支持制动能量回收，原理是将刹车时的动能转化为电能回充电池。

操作要点：下坡或减速时提前松油门，让电机反向发电；避免完全依赖刹车，优先用滑行触发回收。

4、极端场景省电策略

爬坡：提前加速冲坡，避免低速爬行（低速时电机负载大，耗电翻倍）。

逆风：降低车速至15km/h，减少迎风面积（如俯身骑行）。

5、科学充电习惯

避免满充/过放：电量剩30%时充电，充满后及时拔掉，防止电池硫化。

减少快充：快充会加速电池老化，建议每月快充不超过2次。

针对电动车更省电的骑行方法，你有什么看法呢？欢迎留言讨论。

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