美国刚恢复C919发动机出口，却发现中国早已技术性能全面反超

美国刚恢复 C919 发动机出口，却发现中国早已不吃这套！LEAP-1C 断供逼出国产长江 - 1000A，技术性能全面反超，美企反成输家。别以为解禁能挽回市场，谁卡过中国脖子，就别怪我们不客气了。

事情得从 2025 年那场贸易博弈说起。4 月特朗普发动无差别关税战后，美方迅速在航空发动机等尖端领域对华实施禁运，试图通过断供 LEAP-1C 发动机逼迫中方让步。可美国没想到，这场看似致命的 “组合拳”，反而成了中国技术突破的催化剂。

咱们中国早就料到美国会来这一手，所以在 C919 项目启动之初，就同步展开了国产商用大涵道比涡扇发动机 —— 长江 - 1000A（CJ-1000A）的研发工作。从 2011 年项目启动到现在，已经过去了十多年。这十多年里，咱们的科研人员日夜奋战，攻克了一个又一个技术难题。2017 年，完成第一台原型机组装；2018 年，在测试台成功实现首次点火；2023 年，开始搭载在运 - 20 运输机上进行试飞。今年春季，项目负责人透露，长江 - 1000A 性能表现良好，超出预期，即将进入 C919 平台的装机验证飞行阶段。

美国的禁运来得突然，但咱们早有准备。一方面，咱们预先储备了一批 LEAP-1C 发动机，虽然数量有限，但能维持 C919 一段时间的生产。另一方面，咱们加快了长江 - 1000A 的研发和测试进程。就在美国禁运的这段时间里，长江 - 1000A 完成了高空台测试、高原模拟、零下 52 度极寒点火等一系列严苛测试，核心部件无故障运行时间超过 1000 小时。

更让人振奋的是，长江 - 1000A 在燃油效率、耐久性等核心指标上都接近国际水平，甚至在部分参数上还有优势。比如在自冷却涡轮叶片上，咱们独创的三维多孔结构设计，利用高温燃气自身能量驱动冷却气流，使叶片耐温突破 1600 摄氏度，比美国 F-35 的发动机还要高 200 摄氏度，寿命提升了 30%。在全三维气动设计上，咱们通过人工智能优化流道，压气机效率提升 5%，燃烧稳定性达到国际顶尖水平，彻底解决了 “喘振” 这一航空发动机的致命难题。

美国一看禁运没起到效果，反而让咱们的国产发动机发展得更快了，心里着急了。再加上通用电气等企业因为禁运损失惨重，光是订单的损失就达 87 亿美元，还面临巨额违约索赔和市场份额流失的风险。而且，咱们中国限制出口稀土，让美国军工、汽车等行业面临很大压力，尤其是 F35 战机的生产严重依赖中国稀土。

美国在 2026 年军费预算中直接砍去 74 架 F35，就与稀土管制有很大关系。在这种情况下，美国不得不恢复 LEAP-1C 发动机的出口许可。

可美国恢复出口又能怎么样呢？咱们的长江 - 1000A 已经到了接近完美收官的状态，计划年内装机到 C919 的原型机上，并开展飞行测试和适航数据采集。按照目前的进度，长江 - 1000A 应该在 2027 年拿到国内的适航认证，并在 2030 年前投入商用。就算美国现在恢复出口，也只是解决了本年度的发动机库存缺口问题，保障了 2025 年原定 75 架量产目标顺利推进。但特朗普政府反复无常，LEAP-1C 的供应仍面临很大的不确定性，咱们 C919 动力国产化的战略决心不能有丝毫的动摇。

更重要的是，美国的这次禁运让咱们明白了一个道理：核心技术是买不来的，只有掌握在自己手里才最可靠。以前咱们在一些关键领域依赖进口，美国一卡脖子就难受。但现在不一样了，咱们有了自己的长江 - 1000A，有了自主研发的能力，就再也不怕美国的制裁了。而且，咱们的国产发动机不仅能满足 C919 的需求，未来还能为更大型的客机 C929 提供动力，这在二十年前是想都不敢想的成就。

美国以为解禁 LEAP-1C 就能挽回市场，可他们错了。谁卡过中国的脖子，咱们就绝不会忘记，也绝不会再让这种事情发生。咱们的国产发动机已经起来了，技术性能全面反超，美企反而成了输家。这就是咱们中国的骨气，也是咱们中国的实力！未来，咱们在航空领域的发展只会越来越好，让那些曾经看不起咱们的人刮目相看！