津承高铁与秦沈第二通道，东北南下快速通道均进展缓慢！

沈白高铁马上就要通车运行了。

关于东北地区接下来要建设哪条高铁，有说牡丹江-敦化高铁的，有的说长春-辽源-通化高铁的。

长辽通高铁将结束通化不通高铁的历史。牡敦高铁将结束沈白高铁断头路的尴尬，沈白-牡敦-牡佳段将贯通成为完全体沈佳高铁。

目前的进度上看，牡敦高铁更快一点。牡丹江至敦化高铁提上了今年的开工议程，目前已进入可研初测阶段，但依据前期进度，年内正式开工难度仍较大。而长辽通高铁，目前建设顺序排在牡敦高铁之后，预可研已基本完成待国家审查，今年有希望完成可行性研究，“十五五”初期开工建设。

但是讨论度更高的是可不是这两个，而是秦沈第二高铁。

为什么高呢？

因为现在它的替代品都很尴尬。

说到进出山海关的铁路线，一共有三个，一个普速的沈山线，一个高速试验线秦沈客专，一个京沈高铁。

这三个各有各的问题。

秦皇岛到沈阳的客运专线，它是中国头一条高速铁路，开通的时候，是2003年，当时可以说是神州第一高铁。现在呢？它跑得不快，在葫芦岛山海关一带降速严重，能跑300多的高铁在这段也就能跑100多。而且客运量也已经快撑不住了。利用率已经到了99.2％，几乎满了，塞不下了。另一条跑货车的沈山铁路，也用了百分之八十七还多。每天有七十七对车在上面挤着，有快车，也有慢车，大家混在一起跑，谁也跑不快。

还有一条路是京沈高铁，修到了北京，就不往前走了，基本上成为了断头路，到了北京就是终点了。你想坐这趟车直接去南方？不行！你得在北京下了车，换个车站换个方向，才能继续往南走。

为了解决这个断头路问题，给出了两个解决方案，一个是修建秦沈第二高铁，一个是修津承高铁。

秦沈第二高铁。是辽宁方面的建议。

津承高铁。是河北方面的想法。它拐了个弯。从天津的西站，经过宝坻，再到承德，将京沈高铁连上天津，解决了京沈高铁的断头路尴尬。

这两个方案都有些矛盾还没有彻底解决，辽宁方面的问题就是秦沈第二高铁到底是并行现有秦沈客专，还是并行正在修建的秦沈高速。

当然辽宁大多数都是支持第一种，只是在具体站点上稍有争议，从沈阳南还是沈阳西始发？进入现在盘锦北还是新建站点？但是总体上问题不大。

可能会有人说了，如果并行现有秦沈客专，为啥不直接把秦沈提速改造一下？是因为提速改造一下，和重修一条在成本上区别不大！

但是津承高铁在具体线路上就有很大争议了。

河北这几个城市？就因为这条铁路的具体走向吵个没完。承德想让铁路从兴隆过，或者绕一下宽城。唐山不干，说必须从我们的玉田和遵化走。国家铁路那边呢，也有个自己的想法，叫清东陵方案。几家人拉来扯去，谈不拢，所以这事从2019年以后，就没动静了。

从成本上讲，虽然秦沈第二高铁距离长，但是津承高铁途经的地方经过燕山山脉，要有很多隧道桥梁，隧桥比很高，两条路成本都不低。所以好几年了到底哪个方案一直没有定论。

2023年10月，铁三院的初稿里，秦沈二通道就跟画了个大概轮廓似的，只说从秦皇岛出发，经过葫芦岛、锦州、盘锦，到沈阳，具体站点在哪、怎么跟地方衔接，啥都没说清楚。

到了2024年5月，辽宁省发改委给细化了，这线路西起秦皇岛北站，东接沈阳西站，全程409公里，设计时速350公里，总投资685亿。还明确说了辽宁段373公里，河北段36公里。

今年4月，沈阳市政府在规划里一锤定音，确认预留秦沈二通道廊道，新增田义屯站作为第四大铁路枢纽，在沈阳西站至田义屯站之间修建传闻已久的京哈直通线。

津承高铁还卡在了河北省，大家还在为线路怎么走吵架。最终到底会是哪个方案呢？是300多亿的津承城际还是秦沈第二高铁？