入不敷出年亏数亿，郑州首批公交拉快递自救？顺丰送上“救命钱”

平时载人的公交车，现在晚上开始兼职送快递了，郑州已经出现全国首例！

公交车拉快递真是第一次见，没办法，公交公司年亏数亿，都快揭不开锅了，顺丰这一招对公交公司真是雪中送炭。

要说现在公交车的营运情况，简单一句话来总结：太难了！

数据显示，郑州公交的载客量三年跌了三成，一方面现在大家出门要么开车，要么打车，还有另一方面郑州地铁线路越来越发达，相比于便利的地铁，谁还愿意坐公交啊？

于是公交车的客流量只能哗哗往下掉，票价不敢涨，政府补贴只能覆盖三四成成本，剩下的窟窿就只能公交公司自己想办法补。

去年郑州公交发了5个亿的债券想填窟窿，但这钱花完了还得继续想办法，公交公司那么多车，那么多司机，工资要发，车要保养，油要加，哪样不要钱？可收入越来越少，这不是坐吃山空吗？

最愁人的是，公交车晚上大多停着不用，车厢空着也是空着，这些资产闲置着，不但不赚钱，还得花钱维护，现在跟顺丰合作送快递，简直就是两全其美。

这就好比家里有个大院子，白天种菜，晚上空着，邻居想租来放点东西，收点租金补贴家用，既能成人之美，自己也能赚点外快。

再说说顺丰这边，顺丰在同城配送这块儿，成本压力也不小，现在大家都爱网购，快递量蹭蹭往上涨，可送快递主要靠电动车，单靠人力送，效率低不说成本还高。

特别是同城急件、高时效件，要保证速度，就得增加配送密度和频次，这成本就更高了，顺丰一直在琢磨怎么降本增效，可场地租金贵买车养车也贵，这钱省不下来啊。

这时候顺丰瞄上了公交系统，公交车线路固定，覆盖全城，场站又多，这不就是现成的物流网络吗？要是能把公交的闲置运力用起来，那可比自己买车划算多了。

两家一商量，干脆让公交晚上跑快递，把包裹塞车厢里，顺着原来路线送，这样公交能多挣点，顺丰也能省运费，这个点子网上反应不错，不少网友说总比空车放那儿强。

顺丰将利用公交车的三种富余空间：夜间停运车辆、非高峰时段车辆和特定线路，主要运送小件、高时效件和同城急件，首批试点投入300辆公交，占郑州公交总数的十分之一。

这可不是简单地把快递往公交车上一扔就完事了，顺丰投入了自动化分拣设备、智能仓储管理系统，把符合条件的公交场站改造成了兼具“公交转运+顺丰城市分拣、前置仓、自提点”功能的多功能综合物流枢纽，甚至一些公交场站的屋顶和场地还要改造成物流无人机的起降点。

公交场站瞬间变成顺丰网点，覆盖密度和配送效率一下子提高不少？顺丰不用自找场地、买新车，公交公司多了新业务和新收入，简直是双赢。

有网友说：“公交本来就是给人坐的，不能因为拉快递把乘客服务搞坏了，特别是早晚高峰时段，车厢必须留给乘客。”

郑州公交和顺丰显然也考虑到了这一点，他们明确了几条原则：主要利用夜间和非高峰时段运快递，不影响早晚高峰的客运服务。

快递不会占用乘客座位区域，有专门的存放空间，任何时候客运需求都是第一位的，快递运输不能影响正常公交运营，车辆的维修保养不能因为运快递而耽误，确保行车安全。

司机方面目前是白天开车晚上送快递，具体怎么协调流程还在摸索，这确实是个挑战，毕竟司机也是人，需要休息，未来可能会考虑专门的夜班司机团队。

那么这么折腾到底能省多少钱？根据估算，如果试点成功，公交每年能省下千把万开支。对年亏数亿的公交公司来说，这虽然不是救命稻草，但也是实打实的现金流。

顺丰这边就更划算了，用公交跑干线，效率能大幅提升，据业内人士分析，这种模式能让顺丰的同城配送成本降低40%左右，不用自己买车养车，不用租那么多场地，省下来的都是真金白银。

更妙的是这种合作模式没有增加城市交通总量，同样的车辆，同样的线路，只是提高了利用率，这不就是绿色低碳的发展思路吗？

郑州这个模式虽然是城市公交和快递的全国首例，但其实在农村地区，公交带货早有先例。

家住农村的朋友可能对这个模式不陌生，在快递物流还不发达的年代，乡村公交就经常帮农村运送刚采摘的新鲜瓜果蔬菜到城里，城里也可以寄一些农村急需的物件。

所以说郑州这个城市版的“公交+快递”模式，可以说是农村经验的升级版，只不过规模更大，技术更先进，管理更复杂。

郑州试点才刚刚开始，效果如何还得看后续数据，但已经有不少城市在观望了，听说北京、上海也在考虑这种办法，如果郑州模式成功了，很可能会在全国推广。

如果这些条件都具备，“公交+物流+生态”的跨界融合新模式确实大有可为，不仅能解决公交公司的生存问题，还能提升城市物流效率，降低社会总成本。

以后对老百姓来说取件就更方便了，顺丰计划在公交场站内或周边设立营业网点、快递柜、便民服务站，共享基础设施和客流，方便市民“出行+寄取件”一站式服务，你等公交的时候顺便取个快递，多方便。

再者，公交服务可能更稳定了，公交公司有了额外收入，就不用老想着缩减线路、减少班次了。这对依赖公交出行的市民，特别是老年人是件好事。

当然也有网友担心：公交公司会不会本末倒置，光顾着拉快递赚钱，把客运服务给荒废了？这种担心可以理解，但只要有合理的监管机制，确保客运优先，这个问题应该能避免。

郑州公交和顺丰的这次合作，给我们展示了一个创新破局的生动案例，面对困境与其坐等政府救济，不如主动寻找市场化的解决方案。

这种资源整合、优势互补的思路，不仅适用于公交和快递，也可以给其他行业提供借鉴。在城市发展过程中，如何盘活存量资源，提高利用效率实现多方共赢，郑州这个“公交拉快递”的模式提供了一个很好的思考角度。

当然新模式难免有挑战和风险，需要在实践中不断完善，但无论如何，这种敢于创新、勇于尝试的精神值得点赞，我们期待郑州试点能够成功，为全国城市公交转型和物流升级提供可复制的经验。

参考资料

河南日报 - 2025-07-01：郑州公交牵手河南顺丰 探索“公交+物流”融合新路
IT之家 - 2025-07-03：郑州公交集团与顺丰签署战略合作协议，车辆富余空间进行运输试点