60后上海“爷叔”执舵国民品牌：一家企业待42年，带队年入10亿

今年5月，上海新国际博览中心的中国国际自行车展览会上，聚光灯打在永久展台中央，一辆通体银白、造型酷炫时尚的自行车，很快吸引了许多探展客人的驻足。

这款车代表了永久在材料科学和生产工艺上的最高技艺——韧性和强度俱佳的材料、一体成型的铸造工艺、空气动力学设计……种种精工与技术叠加，仅车架组就售价超过万元，打破了很多人心目中对永久自行车的传统印象。

“不光是万元档的高端线产品，事实上永久产品的丰富度，早就能覆盖一个人从小到大的全生命周期。”在上海永久自行车有限公司董事长颜奕鸣看来，公司已勾勒出一个完整产品生态。

如今永久的产品线涵盖了童车、青少年车、通勤车、山地车、公路车、电助力车等骑行相关的品类。

作为永久的一位“老兵”，上海60后“爷叔”颜奕鸣在这里干了42年，从一线车间技术员到销售业务经理，又一路做到了整个企业的掌舵人。“这是我引以为豪的一件事，就是我一生中就爱一个品牌，在同一家企业干事。”

颜奕鸣读书、从业以来的两次人生选择，都仿佛命运般地与永久联结在一起。

第一个节点，是1978年后恢复的高考。重开高考制度后，由于许多“老考生”和新考生同场竞技，竞争激烈。

1980年，颜奕鸣参加高考，光是他所在的上海，就约有30万人的高考大军，其中还有5万人左右、文化基础较好的历级“老考生”。

“那年我还是顶着压力参加了，最后成功考进了技校，两年以后技校毕业后就进了永久，一年后单位破例让我去读中专，之后又同意我读大学和研究生。”

彼时的技校生、中专生与大学生，都是稀缺性人才——颜奕鸣回忆，自己家住的整条弄堂，可能有几百个和其同龄的学生，最后就一个两个考进技校，绝大多数需要通过招工进入工厂。

“等于说，我们是包分配的。”而这一次分配，就分配到1940年成立、当时规模位列全国头部的企业——上海永久。

彼时的永久，在自行车行业占据着很强的技术和生产优势。举例来说，当时中国市场第一辆真正商品化的电动自行车就是永久出品，于1981年正式上市。

“因为我的父亲买了一辆，所以到现在我还记得大概的零售价，应该是778元左右，差不多属于当时的高级产品了。”

颜奕鸣进入永久后，先是在电镀车间做电镀工，后调任到企业的科技开发科，之后科室整合升级为了永久的研究所，对于企业的技术发展，他熟稔于心。

“永久牛到什么程度？有一款汽油机二用车，除了轮胎，所用的汽油发动机、链条轴皮、飞轮等等都是自己造。这点我们有很大的优势，新中国成立后国家第一部自行车的标准化文件，也是永久参与起草的。”

第二个节点，在1993年前后、国家鼓励企业创外汇的时期，他得到了公派海外的机会。摆在颜奕鸣面前的有一个新选择——作为专家团成员，赴古巴援助建厂。

“因为我已经属于上海年轻的一批电镀技术专家，还受邀参加过很多评审会。但我还是放弃了拿美金的机会，从个人来说，我们上海男人基本上蛮顾家的，也不愿意离开家；从职业发展来说，我后来转做了销售员，我一直坚信这才是能体现我个人价值的工作，而且中国市场这么大，先把国内做好，再走出去也不晚。”

恰好这时的永久，正在经历企业历史上最重要的一个转变期——国企改革初期，永久作为一家老企业，既要承担社会责任，还要面对雨后春笋般开设的新民营自行车工厂的竞争，较有压力。

为应对新的市场环境，永久“被迫”率先开始突破性变革，品牌的部分“创举”时至今日仍在影响整个行业。其中最具代表性的一项变革，在于自行车的直供，即企业直接装好车、整辆车送到车行投入销售。

在此之前，自行车属于国营销售的产品，奉行“三样装”的销售逻辑，即出厂产品不是整车、都是散件，且散件又不是单独的散件，是三辆自行车放在一起，然后相关部门统购统销到地方，甚至没有门店，而是通过一级站、两级站、三级站进行销售。

“这一转变，大大方便了消费者直接购车的需求，虽然永久在经历困难期，但在1994年、1995年，整个上海自行车市场内，永久的市占率是43.46%左右，10辆车里有近一半是永久的，今天来看是一项不可能复制的奇迹。”

颜奕鸣说，“我们还是第一个进上海大型商超的自行车品牌，我记得是在1995年前后，那时人家对永久入场是没有任何条件的，鼎力欢迎。”

这种突破力，后来也贯穿了颜奕鸣与永久的后续决策。作为永久体系内成长起来的管理者，他的职业生涯几乎见证了这个老字号品牌从二十世纪八九十年代至今的起落沉浮。

2001年7月，中路集团入资永久股份，后续上市的永久又更名为现在的中路股份，进入新的发展阶段。

从中国企业经营模式发展的角度看，这是上海市第一批民营资本收购国有控股股份公司的案例。

资本的加入，将永久此前积累的债权、品牌、设备一次性售出，老员工待遇等问题被解决；同时，中路也给到了永久一定的经营自主权，作为销售业务的骨干，颜奕鸣继续放开手脚，大刀阔斧地打造了全新的专卖店制度、经销商制度、代理商制度，永久的销量再次上涨。

从2000年7月，颜奕鸣被任命永久股份有限公司销售公司总经理，到2017年，他正式担任上海永久自行车有限公司董事长兼总经理时，这家老字号始终能与捷安特、崔克、闪电等国际头部品牌，以及喜德盛、凤凰等一众行业好手的竞争中，保持一个相对良好的竞争身位。‌‌

不过，真正让永久高热度地回到大众视野，还是在2020年。

2020年的一则报道介绍，随着那年的暑期将近，儿童和青少年学生用的通勤自行车、童车突然爆火，由于其既有家长给孩子的开学礼物属性，又有同学之间的社交属性，因而备受家庭消费欢迎。

上海虹口区一家永久自行车专卖店的店长袁克干讲述了5月初那个不同寻常的假期。“我卖自行车这么多年，5月份销量这么突飞猛进的情况从未出现过。”他指着几乎售罄的童车区域回忆，“3天时间，我一人就卖了近130辆车，其中80%都是童车。”

这股突如其来的“泼天富贵”，让坐在中台、洞察全盘实时数据的颜奕鸣也有些意外：2020年1-5月，永久自行车销量突破150万辆，利润与销量同步实现了30%的惊人增幅，其中儿童学生车和成人车销量分别达到32万辆和18万辆。

而他也清晰地看到，永久的这一波爆火，并非单纯只靠近年起势的“骑行热”，因为数据不会说谎——学生车比成人车销量更高。

颜奕鸣补充道：“其实到现在为止，我们卖得最好的依然是18寸至22寸的车型，我们称为青少年车，主要用于通勤上学等，每天的销售量能占整盘销售量的1/3，包括山地车、土坡车，性价比高。决定市场的三要素是人口、购买欲望和购买力，对于自行车这个行业来说，得年轻者得天下，是一个定理。”

但如何服务好年轻学生人群？骑行热之下，品牌又该如何不断吸纳专业线的资深玩家、细分需求的新兴消费者等群体？

首先，坚定推动产品结构优化。在保持大众市场优势的同时，颜奕鸣着手规划永久的高端化路线。

当前，永久自行车构建不同价格区间的产品矩阵，其中“龙牌”零售价1万元至3万元，白金品牌在3000元至1万元，永久品牌在800元至3000元，“我们还有锂电助力车、电动车、电摩、童车等产品线，明年还打算推出专供女性用户的子品牌。”

其次，布局多品牌运营。

“我2001年读MBA的时候，任课老师就提到了多品牌运作，他当时举了宝洁的例子，海飞丝、飘柔在中国知名度很高，很多人都以为是一个独立公司运营，可实际上，宝洁就一个集团，搞的项目制。

这启发了后来永久的品牌分层战略，注册了‘龙牌’‘申宝’等品牌，提前部署，为了现在乃至以后市场需求起来、产品需要分层后，我们在品牌运营端也能迅速分人群去做应对。”

2023年至2025年，随着运动户外行业在中国的快速成长，中国自行车产业重新步入“快车道”，中国自行车协会数据显示，2024年全行业总产量达到了9953.7万辆。

但颜奕鸣清楚，外贸出海存在的风险与中高端消费可能疲软的问题依然存在。

“骑行行业整体爆火是一件好事，所有人包括我们都能吃到红利，但前提是不能透支行业的利益。

还是那三个因素，品牌要时时提醒自己关注人口、购买欲望和购买力，凡是拔苗助长的事情，永远是做不好的。”作为品牌的掌舵人，他并不愿意看到市场一拥而上导致后续集体性的“谷贱伤农”。

因此，永久也在不断强化对自身经营、经销商、批发商的联动紧密性。

“我们鼓励经销商多开店、开好店、在各类渠道开店，因为市场经济需要这样的竞争；可竞争也要看合理性，因此会对出品的每一台车进行销地标登记管理，相当于为产品办理身份证。”

前几年，颜奕鸣引入现代信息技术去强化市场规范，希望保障厂商与经销商的长效合作关系以及永久更加稳定的价格体系。

站在2025年的时间节点回望，颜奕鸣完成的不仅是产品扩充、升级，更是品牌定位的转变。

面对未来，颜奕鸣坚持“双轨并行”战略：一方面坚守性价比优势，“满足消费者对价廉物美、服务好的产品的需求”；另一方面通过与国际设计公司及知名IP合作，持续推出新产品，探索新玩法。

“维护品牌创新的灵魂，吸引年轻消费群体。”在线下旗舰店与线上直播间同步运营的策略下，永久这个85岁的老品牌焕发出活力。

思维的年轻化、时尚化也成为颜奕鸣管理哲学的新核心之一。当前，永久打通天猫、小红书、抖音等不同类型的平台，甚至还联动王者荣耀推出了联名款。

此外，永久还在进行国际化的资源整合。今年3月，永久的母公司——中路股份宣布收购高性能全碳纤维公路自行车品牌Factor，与另一家中国机构共持有其52.87%的股权。

Factor是一家拥有强大研发能力和成熟国际销售网络的品牌，由英国超跑品牌阿斯顿马丁联手Bf1 systems合作研发成立。

颜奕鸣也认为，此次合作将整合资源，形成自主研发、国际领先的碳纤维自行车的技术能力，同时借助其海外赛事的知名度，推动中国品牌的曝光、并助力旗下各类国产车型的出口。

颜奕鸣表示，在自行车赛道竞争激烈的当下，去年永久在自行车等相关业务领域依旧跑出了约10亿元的销售规模，品牌单品类主力车型的年销量达到了500万辆左右。

“今年前几个月的报表刚刚出来，我们还能跑出15%左右的增速，在这个行业里是不容易的。”颜奕鸣说。

以下为天下网商与上海永久董事长颜奕鸣的对话实录，经编辑整理：

天下网商：请介绍一下永久目前主营的业务情况。

颜奕鸣：永久的销售额放在现在中国自行车行业里，排行大概是在前7名左右。

永久是一个以内销为主的品牌，同时也是一个行业内覆盖品类最全的品牌，通俗归纳一下，从1岁到80岁的产品永久都在做，推车、婴儿车我们做，老年代步车或者轮椅车也在做。

主营业务方面来讲，我们现在卖得不错的是青少年车，也就是俗称的“学生车”。另外，永久也在做国标级别的电动自行车。

天下网商：这些都是永久自己做的么？品牌有自控的生产管理么？

颜奕鸣（笑）：我刚才给你的名片中间，其中抬头上有4家生产领域的公司，都是我们控股的。网传说永久没有自己的工厂，这是误导。

我们有自己的工厂，而且只不过是用这种合作的形式、即永久控股的形式去把控生产。

自行车的零部件生产链上下游是复杂的，这也使得整个永久的产品线非常长，因此资本运作才是共赢，永久是从长期效率和品控这方面来考虑的——你想想看，如果说一个外地工厂，你派一个职业经理人，这个经理人如果不敬业不认真，结果怎么样？

天下网商：在这样齐全的品类供给与长链生产模式下，你们怎么去定位产品体系、产品价格？

颜奕鸣：从价位上来说，永久从500元的产品到5万元的产品都有。我们认为，永久的产品应该放在对应的品类里去看，一看车子零售价才卖500元，大家觉得永久怎么这么便宜？

错了，这放在儿童自行车可能已经是“天价”了，永久从最小的12寸自行车开始就卖到500元左右，这是质量又好、消费者可接受的一个区间。

在成人自行车这块，我们基本定在2000元的价格左右。这不是说2000元以上的产品不能做，而是永久在这个行业经历多年，我们知道，这个价位段的性价比最高，产品质量也稳定，这是非常重要的——中国人的“国民车”，就是真的能让老百姓们普遍骑得起。

当然，你也不能纯粹从价格角度出发，还要更好的体验需求、细分需求。

因此，2000元至5000元之间，我们特别叫作“白金系列”，“白金系列”是永久联动世界上头部规模的自行车工厂一起生产，我们的合作伙伴和基地都是行业领先的水平，无论是生产工艺、产品质量、配套体系，都是非常完善的，我们定在这个价格，其实还是性价比高的。

同时，这里还有女性品牌的空间——中国自行车行业内地品牌中至今没有一个真正意义上的专科女性品牌，永久又是第一个开始做。我们已经注册下来了品牌，未来定位也在1000元/辆至3000元/辆的区间。

5000元以上，我们就要做“龙牌”了，甚至于我的要求是争取基础定价做到1万元以上的。

早晨的会议，我当着设计师的面问，“龙牌”是什么？从理论上说，“白金系列”已经算永久跨入高端的产品线了，但我们为什么还要做更贵的“龙牌”？

因为我不纯粹是卖车子，也不纯粹卖车架，我是卖一种文化——你只要告诉永久，你的定位在哪里，需要帮忙一起造车，然后选想要的颜色，或者礼赠场景时你要想说的话，“龙牌”都可以按需诉求你去定做。

天下网商：这也意味着永久现在和未来，都会走品类分层的多品牌运营战略吗？

颜奕鸣：是的。多品牌运作思路的启发，来源于我曾经的导师。

因为我是很早去读MBA学位的，在2001年就读了两年，那时我还不是永久的董事长，仅仅还在从事销售工作，读书花掉了上海一套二手小房子的钱，却收获了许多理念。

当时老师说了多品牌运作，还举了一个例子，海飞丝、飘柔都不是独立公司，而是隶属宝洁，是公司旗下的项目制品牌。

这个模式，为我后来的工作打了一定基础，虽然过去几十年，由于市场的缘故，企业还没到推出一些细分品牌的阶段，但很多品牌我们都提前先注册下来，等到这几年需求起来了、消费起来了，我们想拿都可以拿出来、与分类产品快速匹配运营。

天下网商：今年永久母公司中路股份收购Factor Bikes（下文简称“Factor”）也有这方面的考虑吗？

颜奕鸣：Factor是非常专业的一个品牌，它的血统里还有英国国宝级品牌阿斯顿马丁的基因，在制造端，它的风洞、空气动力都可以称得上是世界一流水平。

很多人评价这次收购，是上海的“28大杠”收购了公路车里的“阿斯顿马丁”。我觉得对，是这个道理，永久如今的发展应该是能让消费者感到挺震撼的。

两三年前，那时候公路车还没真正疯狂起来的时候，我就想到了永久的升级，也就是很早之前心里埋下做多品牌矩阵的种子。

今天这个种子可以萌发，第一个基石是我们自己的生意规模达到了一定的水平，第二个是说整个行业消费趋势在从专业化到大众化发展，第三个是我们收购了这些特别高价值的国际品牌，在前面有一个旗帜引领性的作用。

这方便了永久实现品牌定位、价格定位、人群定位的双向走——既能向下走，足够贴近大众，也能向上走，迎合中高端与细分领域，最后才能够有机会形成如此完整的品牌矩阵。

所以，未来“龙牌”的高端线、作为新生力军的女性线，还有刚才说的Factor，我们在这些方向还有更多的可能性去做延展。

天下网商：您如何看待当下这股“骑行热”？对永久品牌有哪些影响？

颜奕鸣：我有位好朋友，是上海三甲医院的急诊科主任，有次闲聊，他说今年急诊科的接诊率高，但从增长来看，还有一个科室比他的还好——骨科，因为很多人都参与骑行了，还买了公路车，但因为入门不久，摔的也不少。

一场骑行比赛里，通常来说，专业组摔的人不多、业余组是骨折摔伤高发区，还未适应高水平的情况下骑得太快速，是有危险的。

这就和整个行业的现状是一样的，消费加热了，所以我们看到公路车的消费曲线可能就是一下子跃上了一个顶峰。

但我觉得，它很有可能会落下来的，中国消费者目前是作为兴趣参与骑行，整体的渗透率可能才个位数，对比来说，欧美国家的渗透率可能接近20%，而且参与者的经验也丰富。

这意味着，市场长期看的确是很好的、有潜力的，但也需要注意快趋下过热、人群底盘不稳的问题。

我觉得大家不要回避这个事实，国内的公路车，未来也许很多品牌都生存不了，因为它们赖以生存的线下店活不好，你可以去做些调研，部分线下店一周只能卖出一辆车、两辆车的情况，都是存在的。

这么多国际品牌进入、这么多国牌崛起，生意一定是分流的，这很正常，作为企业来说，你一定要很乐观，但也要做好自己的事。

在这点上，我对永久有信心的，前不久我们出了今年1月到4月的销售报表，我的增长率仍是在15%左右的。

天下网商：对应市场环境的变化，生产模式上永久有做哪些重要的变化和调整么？

颜奕鸣：我们实际上很早就走出了一步了，即OEM（代工）生产。因为在上海，就像今天在上海没有一家电动车工厂，没有一家自行车生产工厂，没有一家零部件生产工厂，为什么？

因为上海的土地使用主要是分层的，部分传统的制造业会外流，作为永久来说也是一样。

自行车行业是一个零部件需要上游配合、下游物流的配合型产业链，非常考验成本管控。

从十几年前开始，上海各种成本都特别高，用工成本，土地成本、物流成本、零部件成本，其他不说，就比别人高一点运费，我们该怎么竞争多过别人，同样一款车永久在上海配套和外地工厂那里，装配价格差十几块，然后运费也高。

这就导致永久在上海做一辆车可能亏20块、30块，而在天津做一辆车可以挣20块，且和我合作的北方经销商运费还少，放在20多年前，30块就是10%左右的利润率。

所以，现在我们通过控股的模式去对接生产工厂，这对于永久来说也是既有品控、又有效率、还能降本的模式。

天下网商：看起来永久的战略非常“务实”。打造上游的生产之外，下游把货卖出去也很关键，您怎么看待永久的销售体系的发展？

颜奕鸣：我做了很多年销售，对于这块还是很看重的，而且永久在发展的历程中，销售模式的突破与完善也是非常值得分享的。

我坚持的根本原则是“鸡蛋不要放在一个篮子里”。

永久原则上不搞省级代理，我们到今天也是走这个路，且是以地级市为单位的代理商制度，全国有500多个市、区，都有永久的分布。

甚至还可以更细，1996年我任职永久助力车有限公司的销售总经理，当时我主推的汽油机助力车等产品，就是以县级为单位的经销商制度。

截至目前，我们仍然是专卖店（即零售商，不得做批发业务）、经销商（可做小规模批发业务）、代理商为主的“三位一体”模式，而且我们要保证这三块都相对有独立性，跟着永久能赚到钱。

举个例子，比如南昌我们会安排一个市级代理，但南昌底下是6区3县，那我们就有规定，只要下面有1个县区是有经销商进入，那市级代理商是不能替代他们直接入场做批发的，这就避免了价格体系破坏，防止我们自己和自己打价格战。

为此，永久还在整车上做了编码认证、识别、管理，我们后来又成立了永久的商务部，专门负责打假、处罚，禁止批发和零售之间不利竞争。

线下来说，我们最核心的就是把这套运营的体系建立起来了，这个我们在全国应该是原创和首创，有效防止了串货之类的问题。

天下网商：可以理解，永久在深度分销时代做出了很多案例，那么结合电商这块，请问你们有哪些历程和突破？

颜奕鸣：总体来说，我觉得永久在电商领域还是蛮超前的。

二十多年前，还是电话线拨号上网那个时候，我正好接待了北京两位创业的小青年，他们两个都很有意思的，一个挂着董事长兼技术总监的抬头，一个是总经理兼销售总监，实际上这个创业公司就两个人，但是恰恰是他们，让我开拓了思路。

电子商务是未来的，他们告诉我，以后中国的消费市场会是“线下有什么、线上就有什么”，他们还打了个比方，线下有南京路线，线上以后也会有一个大牌云集的南京路。

这个理论很打动我，所以我们第一时间跟他合作了线上业务，甚至我说这样——车子你们不用备，卖出去一台你就指定发货，我再来给结算。

那是90年代末的事，虽然没有能卖出一台，但这个思路太有前瞻性了，所以到现在我都觉得挺遗憾的，后续如果能找到他们，我真的要感谢他们，这是永久线上化的一颗种子。

也是因为这些机遇和学习，我在永久布局的很多事情都是超前的。

阿里巴巴天猫上线的时候，我让同事员工要立刻进驻，我说要开好旗舰店。那会儿大家都不懂电子商务，我提出运营官方旗舰店，结果没有一个员工愿意承包，没办法了，我给一位资深经销商打电话，问他愿不愿意做。

结果，他连夜和家里人“开会”，觉得要发财了——后来我才知道，原来他自己之前在门店里面弄了办公桌、放两台电脑，开了淘宝店，恰好我们的诉求和他在想做的事情契合，后来在他的运营下，我们官方店真的一度做到天猫户外类第一名，包括阿迪达斯、耐克都在这个赛道，这位经销商最辉煌的时候，光一个YE880型号就出卖去近50万辆，确实也是发财了。

天下网商：但电商运营肯定也没有这么轻松，尤其这几年电商行业也在发生变化，那么永久是怎么去做针对性的运营调整的？

颜奕鸣：2012年，永久线上大概销了5万辆，放在行业是个不错的数据。但我们也发现了一个问题，因为自行车是一个强履约的行业，虽然你已经整车发货了，后续其实还有调试、装配等工作，当时的物流也不能支持。

因此那时候我就坚定，做电商不只是说一个渠道的概念，它应该是整个服务链都发生改变了。

尤其是过去十几年里，你会发现，街头上原来那些经常随处可见的补胎、修车摊都逐渐退出了市场舞台，这就意味着消费者往往需要自己去安装；

我们也很无奈，线上消费者需要他们说清楚，如果不会安装要到专业车行、商店，再后来为了消费者方便，我们只好是什么东西坏了、就毫不保留地直接换，鞍座坏了送一个新的鞍座，轮胎漏气了给补寄一个车胎，但这一方面加成本，另一方面我觉得可能也只能算服务加强，不是长远的、有效的沟通关系。

怎么办呢？永久自身的触达力量不够强，但我们这么多年的经销商、零售商体系却可以像毛细血管一样触达消费者。

所以，很早之前，我就是鼓励我们的下游商家线上线下结合去做生意，我可以授权他们在天猫注册、经营永久品牌的货。后来内容电商起来，我说也是趋势，也逼着客户去开，现在永久在抖音上开的授权店，少说也在300家以上。

天下网商：类似的网状分布体系，会不会产生一定的混乱？你们如何思考和解决这个问题？

颜奕鸣：B2C模式害怕的就是有人不守规矩。我们线上销售未必是第一，但是为什么相对保持着好口碑，还是一个统一管理标准的问题。

我们也遇到过破价的问题，因此必须设有底线——我们永久是怎么控制市场价格的？

靠明码标价，统一零售价是，我的官网、微信渠道都统一的，所有经销商、零售商之后一定是卖这个价，你送一把锁作为促销激励可以，但价格绝对不能动；线上渠道我们则规定了最低零售价。

实际上做好一个企业，真的是要靠大家。永久不是放权后就不管，我们也不是看线上哪家渠道盈利，就大面积把权限收回来。为什么？因为这对我们已经不是很重要了。

首先，天猫、抖音等平台上我们本身就按照品类分开了细分赛道，比如永久自行车儿童旗舰店等，分开的店现在有自己班子在运营，也有经销商在做；

而我的官网、视频方面的官方号、我的直播团队，则是以监管和宣传为主，主导不去和店铺抢生意。

我是管理者，就不能既是选手又是裁判，我们从理论上说分得很清楚。

其次，我虽然不把店收回来，但服务和运营得好，自己得有竞争力。我其实有一个管理手段，就是给这些开店的经销商、零售商压力，只要不好好干，我就重新招标，谁愿意干谁跳出来，谁有能力干去干。

网上有数据说永久线下缩减关店，这个很正常，但实际上永久的客户群没有减少，只不过我分到了线上和线下。

天下网商：当年永久为什么没有入局共享单车，接共享单车品牌的单子？

颜奕鸣：永久主业依然是做高性价比的国民车。共享单车不是我们熟悉的领域，可能也不是我们想做的事。

天下网商：您对未来市场有哪些预估？永久又根据预估做了哪些布局？

颜奕鸣：我可以夸张点说，如果我们做运动机能的产品，人家基本是不会买永久的，因为我们没有这个基因，在这部分用户眼中绝对不是他的菜。

跑道已经很窄了，你怎么做差异化竞争？那我觉得，品牌是从小去接触的，得年轻人者得天下。

我们现在100辆车子出去，有30多辆是青少年车，这是永久主要发力的板块，因为性价比又高，产品质量又好。另外，我们早在5年前开始做童车、做滑步车，童车类产品年销在150万辆左右，成人两轮自行车年销200万多辆。

我们做过调查，学生使用永久的比例是很高的。刚刚提到了，18寸~22寸的青少年自行车，每天的销售量占到总盘的1/3。

我们看重这部分人群的培养，他们不是没有消费能力，而是有自己的消费观念和个性，人数基数又比专业性的公路车用户大很多，所以要结合他们的成长周期推永久，未来是可期的。

像是这几年，我们这个老字号也在和王者荣耀、和平精英等年轻人爱玩的游戏IP去做联名产品。

当然，我们也看重弯道超车。

专业车型我们不是不做，而是分品牌去做。

就像收购的Factor、我们自己做的“龙牌”等等，很多骑友喜欢看环法等赛事，Factor就是这些专业赛场上曝光度极高的品牌，想想明年如果说一些中国的元素、一组永久的logo出现在骑行圈最高规格的比赛中，你想想得多自豪，这也是我们去突破的一个可能性。

天下网商：最后一个问题，您觉得自己作为掌舵人的哪点坚持，是与品牌发展最为紧密挂钩的？

颜奕鸣：坚持阅读和学习。就算每天只坚持读20分钟的书，几年下来也够拓展一个人的眼界和知识量了。“企业走向倒闭永远只需要18个月”，曾经的世界首富比尔·盖茨都有这种危机感，何况我们的企业。

我一直认为，市场经济下，企业做以小博大的事情没关系，在承受范围的损失就损失，哪有永赢的买卖；但不学习不行，不但会跟不上，也会失去提前布局的大把机遇。

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*本文来源于天下网商，作者叶晨。欢迎加首席交流官白帆微信（fan_062400），围观新浪潮朋友圈，深度交流资源对接，加入行业创始人社群。