辽宁
在国际海事组织（IMO）“净零框架”（Net Zero Framework）带来重大政策影响的背景下，一家台湾主要集装箱船东正在重新评估其未来船队的燃料选择，并最终从原本计划采用LNG双燃料方案，转向使用甲醇燃料和甲醇就绪的战略路径。
总部位于瑞士的船舶发动机公司WinGD近日宣布，将为这家台湾船东建造的30余艘集装箱船提供X-Engine系列的双燃料甲醇发动机（X82DF-M）以及甲醇就绪型发动机（X92、X82）：
其中最新的订单为12艘16000TEU船舶配置的X92甲醇就绪型发动机；另外还有今年早些时候为20艘8700TEU集装箱船订购的发动机，其中14艘将配备X82甲醇就绪机型，其余则为X82DF-M甲醇双燃料发动机。
根据WinGD的介绍信息，信德海事网推断该船东实际为中国台湾航运公司万海航运（Wan Hai Lines）。该公司近年来正积极推进绿色船队更新，并在2024年和2025年相继下单多批甲醇双燃料或甲醇就绪型船舶。
其中包括：
2024年8月，万海发布公告称通过过子公司万海航运（新加坡）有限公司共订造了多达20艘甲醇双燃料集装箱船订单：台湾国际造船股份有限公司获得12艘8000TEU甲醇双燃料集装箱船订单，外加4艘同型船的选择权；HD现代三湖获得4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船的建造意向书。
2024年10月，万海首次下单8艘16000TEU甲醇双燃料船，分别由三星重工（Samsung Heavy Industries）和HD现代三湖重工（HD Hyundai Samho）各自承建4艘；
2025年4月，万海再次向两家船厂各自追加2艘同型船舶，使16000TEU总订单达到12艘；
不过，在甲醇燃料供应链的不确定性与燃料成本的现实考量下，万海也曾对部分船型的燃料方案进行调整。今年3月份，市场消息称该公司将原本拟采用甲醇动力的8艘16,000 TEU的新造船，转为配备LNG双燃料主机。但是，为了改为LNG燃料系统，每艘船将需要补足3,000万美元以上的费用。
（参考信德海事报道《》）
事实上，在今年4月IMO海洋环境保护委员会（MEPC）会议召开前，该船东原本仍在评估是否继续推进LNG双燃料发动机的选型。然而，随着IMO“净零框架”获得正式通过，该公司迅速调整策略，决定为未来船舶部署甲醇就绪平台，并在过渡阶段使用生物柴油，待条件成熟后再全面转向甲醇运营。
这一变化反映出船东在脱碳路径选择上，正在权衡技术成熟度、法规合规性与运营经济性之间的多重平衡。
WinGD销售总监Volkmar Galke指出：“除了资本开支和燃料效率外，船东如今还必须考虑如何通过可获取的燃料降低IMO合规成本。这位台湾客户正是基于新GFI机制下的成本考虑，最终选择了甲醇作为替代燃料，我们很高兴能为其实现战略目标提供支持。”
WinGD首席执行官Dominik Schneiter表示：“这位客户选择零或近零排放燃料的策略正说明了有效监管所能推动的行业转变。当前行业正处于GFI定价机制最终敲定的关键阶段，若要实现IMO脱碳目标，急需一个能够弥合传统燃料与清洁燃料成本差距的奖励机制。”
据介绍，目前WinGD已为不同类型的燃料路径提供了完整的产品平台，包括可兼容生物柴油的柴油机（X-Engine）、支持生物甲烷混烧的LNG双燃料发动机（X-DF），以及将于今年内首次交付的甲醇（X-DF-M）与氨燃料（X-DF-A）双燃料发动机。所有WinGD发动机均具备通过模块化改装实现使用零或近零排放燃料（ZNZ Fuels）的能力，WinGD在甲醇改装项目中积累了丰富经验，并可凭借其OEM优势与船厂及发动机制造商的紧密合作关系，为船东提供端到端支持。
此次万海航运的选择不仅体现了甲醇作为过渡和长期绿色燃料的现实可行性，也再次印证了监管政策在推动航运脱碳转型中的决定性作用。
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