上海
南充至广安铁路是规划建设于四川盆地中东部的一条铁路，长约100公里，总投资约194亿元。
从既有信息来看，这条铁路是按时速250公里的标准在推进，如此情况下，在南充沟通成达万高铁，在广安沟通西渝高铁，是可以极大完善成渝地区的高铁网，使得广安与成都之间的时空距离得到极大压缩，而南充至重庆之间的时空距离也会有所压缩。
可见南充至广安铁路是较为利好。
不过，对于南充至广安铁路的标准，不管是专业人士，还是民间讨论，都建议采用时速350公里的标准，理由就是这条高铁是成达万高铁与西渝高铁的联络线，两条主线是时速350公里，那为了充分发挥主线的作用，联络线采用时速350公里的标准更合适，这样的话，广安与成都、南充与重庆的时空距离都会进一步得到压缩，更能提升成都与重庆在成渝地区的影响力。
确实，个人也觉得，南充至广安铁路采用时速350公里的标准较好，理由就是为构建成渝高铁大环线做准备。
要知道，高铁大环线已在我国多个区域得到落实，譬如长三角、珠三角等地区，都开行了高铁大环线，虽然车次不多，但却较为热门，这或许是一个趋势。
那影响力越来越大、经济越来越好的成渝地区，自然也应该考虑高铁大环线，那南充至广安铁路就会成为成渝高铁大环线的重要组成，具体的成渝高铁大环线或由以下线路组成西渝高铁重庆至广安段、南充至广安铁路、成达万高铁南充至乐至段、成渝高铁中线成都至乐至段、成渝高铁。
这里要说的是，成渝间的高铁线路很多，那成渝高铁大环线也容易构成，不唯一，但从标准上来说，上面说的成渝高铁大环线普遍是时速350公里的标准，是有着不错的运行效率，可促进成渝地区各地间的高效往来，可见还未开工建设的南充至广安铁路时速偏低了些。
那乘现在南充至广安铁路还在研究中，完全可以改变时速方案的。
这不，近日，有信息显示，南充至广安铁路接轨获国铁集团批复，这是可研工作中的一个细节，而时速标准同样也是可研中的一个细节，那现在改变时速方案，对于南充至广安铁路的推进来说，是不会有太大影响。
所以为了构建成渝高铁大环线，现在考虑南充至广安铁路采用时速350公里的方案为时不晚，大家觉得呢？
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