奇瑞牵手英力士？ 尹同跃要用中国增程技术再度激活英伦越野基因

一场跨越欧亚大陆的汽车技术联姻，让推迟一年的Fusilier增程越野车项目重获新生。

近日，据外媒报道，英国汽车制造商英力士（INEOS）正与中国奇瑞汽车展开深度合作谈判，双方计划基于奇瑞旗下新能源品牌iCAR的增程式电动车平台共同开发全新车型。这一合作将直接推动英力士此前被推迟的Fusilier增程式越野车项目加速落地。

在《一品汽车》看来，对以打造“复刻版路虎卫士（参数丨图片）”闻名的英力士而言，此次合作不仅是产品线的扩充，更是摆脱销量低迷的燃油车型“掷弹兵”单一依赖的关键举措。

01

449马力增程平台 甘做联手基石

Part One

事实上，此次合作的核心将围绕奇瑞iCAR即将推出的V27增程式平台展开。该平台采用创新动力架构：搭载1.5升涡轮增压发动机作为纯发电机，不直接驱动车轮，配备22kWh或33kWh两种电池容量选择。

在动力表现上，V27全轮驱动版本在前后轴各配置一台电机，系统综合功率高达449马力，超越多数同级混动越野车型。车身尺寸方面，其4.8米长度与近2米高度，比去年亮相的Fusilier概念车更为宽敞，但仍小于英力士现有车型“掷弹兵”。

这一技术路线解决了纯电动越野车的续航痛点——增程系统可实现超800公里综合续航，同时保持低排放优势。

02

战略棋局：双向赋能的跨国合作

Part Two

对此，《一品汽车》认为，此次合作印证了奇瑞董事长尹同跃去年4月的预告。他当时透露有两家欧洲高端品牌正洽谈采用奇瑞平台技术。其中一家已确认为奇瑞的合资伙伴捷豹路虎，计划在中国重启Freelander品牌，而另一家正是英力士。

而对英力士而言，合作带来三大核心利益，其可缩短Fusilier项目开发周期，预计2025年初实现量产，还可降低约30%研发成本，避免从零开发的高投入，并进一步加速响应欧盟碳排放新规，完成电动化转型。

奇瑞则通过此次合作实现技术输出与品牌升级的双重突破。一方面，借助英力士的渠道打开欧洲高端越野市场；另一方面，反向吸收英力士在非承载式车身、差速锁等硬派越野技术上的积累。值得关注的是，iCAR品牌正借V23在中国市场的成功快速出海，计划三年内在全球100个国家开设2000家展厅。

而基于V27平台的Fusilier预计定位中型新能源越野车，售价可能控制在4万英镑以内，约合人民币37万元，这一价格区间使其处于市场的独特位置，其低于比亚迪仰望U8、奔驰EQG等百万级豪华电动越野，并高于奇瑞iCAR V27、捷途旅行者C-DM等20万元级入门车型。

在《一品汽车》看来，Fusilier若能如期上市，首年销量有望突破5万辆，成为英力士品牌转型的关键支点。但其面临的挑战同样严峻：欧洲消费者是否接受“中国技术+英国品牌”的组合？增程式系统在极端越野环境下的可靠性仍需实际验证。

英力士并非唯一看好奇瑞技术的欧洲车企。雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥曾专程造访奇瑞芜湖总部，并对iCAR V23表现出浓厚兴趣。这显示中国新能源汽车平台正获得国际巨头认可。

由此可见，中国车企从技术引进到技术输出的角色转变，在此次合作中体现得尤为明显。正如捷豹路虎采用奇瑞T1X平台重启神行者品牌，英力士选择iCAR平台开发Fusilier，标志着中国汽车工业在电动化赛道实现技术反哺。

随着iCAR品牌加速全球化布局，这场横跨欧亚的汽车技术联姻，或将重塑全球新能源越野市场的竞争格局。当英伦设计基因与中国动力技术深度融合，Fusilier能否成为电动越野的新标杆？2025年的市场将给出答案。