河南
小米YU7的上市，再次成为全网“谈资”。
新车上市3分钟大定突破200000台、1小时大定突破289000台，创下全球车企销售纪录，也击穿了无数车圈从业者的认知。在一片惊呼之际，网络上也出现了不一致的声音。
6月27日一大早，友商东风日产高管黄照昆直接贴脸开大，在微博公开发言称“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。再次验证了铁律的就是“群体会降低智慧”。汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是手机那么容易的事儿，可这种手机行业套路很容易拉动情绪。
这番激烈的发言不仅引发热议，更招致了小米粉丝的不满，有网友表示，“没见过商家急眼骂顾客的”。这下，小米YU7红了，东风日产却黑了。
或许是意识到言论不当，黄照昆当日下午发布道歉声明称，对于其在2025年6月27日发布的关于小米YU7的不当言论，深表歉意。“我已深刻反省，并删除相关不当内容。今后定当谨言慎行，共同维护行业良性发展。”
不管小米YU7的成绩多么亮眼，但网友与友商质疑小米YU7产品力与期待值不匹配，营销手段不真诚的声音也不可忽视。这里涉及的一个核心问题是：小米将互联网时代的过度营销的打法带到了汽车圈，颠覆了传统车企的卖车逻辑，冲击着传统车企的销量腹地，重塑汽车市场的原有格局。
不止小米，近年来如雨后春笋般涌现的造车新势力们也都是如此。从理想用 “冰箱彩电大沙发”重新定义家庭用车，到蔚来以换电服务打破续航焦虑。新势力们将汽车从原有“出行工具”属性转换到了“智能生活空间“的用车需求，灵活的研发机制与互联网化的营销手段的双重加持，令消费者趋之若鹜。数据显示，2025年第一季度，中国新能源汽车销量为307.5万辆，同比大幅增长47.1%，新能源汽车销量占汽车新车总销量的41.2%。
面对新势力的冲击，传统车企昔日的技术壁垒也在逐渐瓦解。电动化时代，传统车企百年积累的发动机、变速箱等传统的核心要素不再成为优势。传统车企庞大的组织架构与缓慢的迭代速度难以快速响应市场变化，效率的巨大差距让新势力们弯道超车，而这，也直接反映在了燃油车们市场份额的急剧下滑。
电动化浪潮势不可挡，技术的变革重塑产品形态，花样百出的营销手段抢夺用户，智能化、网联化等创新体验引领着消费需求，并因此吸引着越来越多的消费者。
东风日产高管的“阴阳怪气”也正折射出了传统车企们面对变革的焦虑与愈发紧缩市场份额的不甘。现实如此，新旧势力的交锋是必然，当务之急是如何补足短板。毕竟，市场格局也在不断轮换，只要留在牌桌上，就有喘息的机会。
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