印度高铁项目，不是几台盾构机能解决，印度盾构机或另有他用

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“Railway Supply”网站6月25日报道，印孟买-艾哈迈达巴德129亿美元（$12.9 billion）高铁项目因进口盾构机滞留中国港口面临延期风险。目前，三台由德国海瑞克公司（Herrenknecht）在中国广州制造的盾构机长期滞留中国港口。

据南亚通讯社报道，其中两台盾构机原计划2024年10月前抵印，但中国方面至今尚未放行，延迟原因仍未披露。其中一台为印度史上最大直径的盾构机，采用混合盾构技术，其滞留同时阻碍了其他关键部件交付。如果盾构机一直未放行，印度这条高铁的21公里长的隧道将无法施工。

印铁路部已紧急提请外交部介入协调，若持续延误将威胁工程进度。据介绍，盾构机原计划用于孟买-艾哈迈达巴德21公里海底隧道施工，该隧道需穿越山丘、湿地、城镇居民点、大型水体，系全项目技术难度最高路段。

当前，承包商Afcons公司仍在推进孟买BKC等站点的竖井施工，但盾构机缺席已导致隧道工程停滞，并影响配套基建。

有网友表示：不得不为我们神秘的相关部门点赞。这些盾构机是在中国生产的。哪怕德国总部同意交付给印度，后期的维护和检修，也要中国企业提供服务。想当初，印度对中国企业以查税为名扣押了很多款项，还对众多的中国APP进行限制。但当他进口先进的盾构机时，我们让他滞留敲打一下印度，也只能说是温和的回应。

但事实上并非如此，印度盾构机或另有他用。印度孟买至艾哈迈达巴德高铁是印度首条高铁，使用日本技术，从2015年同日本签约至今，十年间因征地纠纷、官僚扯皮和施工事故，进度不足10%，原计划于2023年完工，但目前已经多次延期，这根本就不是几台盾构机的事儿。印度这个已经进行10年目前接近烂尾的高铁项目，不是几台盾构机能解决，印度要购买盾构机，或另有他用。

据业内知情人士的说法是：2024年10月原定交付的三台盾构机，印度国家高铁公司（NHSRCL）迟迟未按合同支付尾款。且这批盾构机含稀土永磁电机，属出口管制清单商品，印度需提交最终用户证明和技术用途说明，但NHSRCL至今未提供，所以没有完成设备出口合规审查，被中国海关依法滞留。

从该业内人士的说法来看，NHSRCL至今未提供盾构机的技术用途说明，已经足够说明问题。

盾构机是基础设施建设的重大装备，被称为“世界工程机械之王”，承担着穿山越岭、过江跨海的重任，除少数发达国家之外，只有我国掌握了该项技术。

截至目前，中国盾构机占据全球2/3市场，世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机等技术都来自我国。印度当年从中国买回8台盾构机，为了拆解偷学核心技术，我国工程师前往售后组装时，却遭到印方拒绝，印度工程师拿起说明书“拜读”两个月也没能参悟运作原理。虽然印度造不出来，但是印度用来在藏南挖通了隧道！

印度对藏南的野心一直很大。1951年，他们趁着新生的中华人民共和国的力量薄弱之际，在东部藏南地区推进，到中国开始抗美援朝的时候，他们更是趁着中国无暇西顾的情况下逐步蚕食了藏南9万多平方公里土地。

而为了能够实现长期占领的目的，印度在这块不大的地方囤积了约20万军队。印度目前使用the Balipara-Chariduar Road公路（通往阿萨姆邦）到达山南北部，该公路的海拔最高达4100米，不仅地形崎岖而且降雨和降雪都很多，通行非常不方便。尤其是在冬季时更是几乎无法通行。

这就凸显了这条隧道的关键性作用，一旦开通，不仅有效缩短了距离，还能绕过这条公路最艰险的部分，成为印度调动兵力和运输补给最关键的节点，强化对藏南地区的控制。

但印度的基建能力根本就不具备在喜马拉雅山脉修建隧道的能力。为了能够打通大山，竟然选择引进了中国的盾构机，从而能够有效的完成隧道建设。

早在两年前就有印度媒体称，他们已经在中印边境部署了“地道防御工事”，其目的就是为了防止我们国家会“越界”。如果是这样，卖给印度的盾构机，会成为对付我们国家的“利器”。

盾构机属于一次性设备，一台盾构机整个生命周期一般也就几公里或十几公里（不同地质环境）没有重复使用价值。因此，印度购买了中方的盾构机，在过了生命周期之后，就无法继续使用，就要购买新的盾构机。

那么前车之鉴摆在这里，在目前，谁知道印度会不会借建高铁为名，将如此先进的盾构机用到我们的藏南地区，去挖掘军事隧道之类危害我国家安全的事情呢？

因此，如果真按照该知情人士的说法，盾构机属于出口管制清单商品，印度需提交最终用户证明和技术用途说明，但印度却又无法提供，这也是考虑到了前车之鉴，不能不防。

作者： TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载